Все се пише,че при смяна на радиаторче за парното се сваля и таблото.Сменял съм на Джета 2 и Голф 2 без да го свалям и става без ядове.Дали става и на Пасат 3 без климатик,или таблото задължително се сваля.При огледа ми на вентилацията и парното не видях нищо по различно от Джетата и Голфа.Ако колег...

mafiota написа:А да попитам, някои би ли споделил някоя хитрина за поосвежаване на избелелите (черни) брони на пасатора, ясно е, че сигорно трябва да се пребоядисат, но имали някакви по-специални спреиове за тази цел?

Със свинска мас стават като нови.

Точно е така както го е написал колегата.Но както бях писал по горе,повечето "майстори" регулират помпата към двигателя-по работата/тракането/на двиг.Имах такъв случай.Докара го до "по меко" тракане,но после едвам се прибрах.Оправих ми го като го върнахме на старото полужение.

Значи,това гуменото маншонче излиза от вакума на ГНП.
Вакума пък е свързан с тънко маркуче за турбото.Когато се получи пробив във вакума,нафта протича през това маншонче.Трябва да се смени уплатнението във вакума.

Стига де ...то ААЗето обича да си тресе дупето 8) ....слагаш оборотите на 900 - 950 ( не е неправилно ) и си гледаш кефа .... когато е по хладно моторето така си тръска , базикаш се с обогатителя ако те дразни , а като загрее до около 60 ( имам датчик почти до главата) ...поне моя почва ги реди маз...

Помпата е БОШ,и по средата между тръбичките има болт,но не е много за пипане.

Мотора е 75к.с. (AAZ),с механично управление на помпата.Работата е там, че за разлика от буталната ГНП, която се прави много лесно със стробоскоп/като се завива на накрайника за 1-ят цилиндър/тук се прави с някакво приспособление,което много малко човеци го знаят,включително и майстори на ГНП.

Знае ли някой как се прави проверка на центровката на роторна помпа,към двигателя./за предверение или закъснение /
На редовата бутална помпа става много лесно със стробоскоп,но на тия роторните е с нещо друго.

От горивният филтър е,ако има клапан на него към излишната нафта.Ако ти се играе,махни клапана,като съединиш маркучите с тръбичка и вместо него си сложи обикновен горивен филтър,без клапан.

При мен се реши въпросът,две пикаещи дюзи и смяна на единият разпръсквач на едната.Сега е ОК.Това е всичко.Не мисли че като сложиш по хубава и скъпа нафта,ще си оправиш проблема.Карал съм с корабен дизел Джетата около 10 год.и както ви писах имаше димност само 1,0 при над 2000об.и бях без проблеми,н...

Незнам каква диагностика ще правят на дизел/освен само на компютъра/ ,защото на доста сервизи съм питал за цялостна такава,но просто не съществува./ за бензинките има навсякъде/.Говоря за диагностика на дигател,помпа и дюзи и като цяло.

pdols написа:Диагностиката се отлага за 05.03.08..

Пишеш че автомобилът ти е на 2 год.,и е още рано за такова зацапване,освен ако си го карал с кофти нафта.След пропушването сложих Алпин дизел-без промяна.Другото според мен е,ако имаш някоя "пикаеща"дюза,/аз също не съм ги проверявал/горивото не може да изгори напълно и пропушва.На Джетата ги свалях...

Да ги изям и аз...Скоро минах годишният преглед и за мое учудване ми даде 3,6 димност при рязко натискане и отпускането му,на над 2000об.Като се знае че допустимата стоиност е 2,5 това е страшно много,като автомобилът не гори масла не духа и т.н.Преди това имах Джета 1,6Д и си духаше отвсякаде,масло...

Ако става въпрос за вакуум маркучето от изхода на турбината до помпата е бял кахър-просто ти ограничава горивото при високи обороти. Ако след толкова разправии все пак става дума за ЕГР - мисля , че темата " как да прецакам моя ЕГР " дава ясно да се разбере за какво иде реч.... моя дойде с затапено ...

Да глух ключ 27 и внимавай да не строшиш ушичките на дюзата. Колеги искам да направя една консултация Много е проста кажете ми номера на ключа с който се разглобяват дюзите от главата, утре трябва да го купя намерих го но колата ми е в друг град. Това е глух ключ спомените ми са за 27 номер но не съ...