Колата е готова.
След адекватна настройка на актуатора вече всичко е наред - пик на 1.8 и задържа на 1.65 бара.
Иво ми потвърди, че колата е настроена на 1,65 бара холд.
Новия актуатор се държи перфектно.

Това е за сега мерси за помощта!

Мисля да се доверя на специалист.
Другата седмица ще я карам във Варна при Иво, за да я направи както трябва.
Ще пиша после какво е станало.

Ако не беше 4motion щях да съм пратил турбината вече. Времето ми е кът а се сваля ужасно.

Абе и аз си го помислих това.
Ама при разкачен вакуум на актуатора демек компа не играе пак имам бустметър в червената зона.
Оня ден нямаше кой да кара за да запиша един лог но ще направя при първа възможност.

Пробвах различни тестове без особен ефект. Размених н75 с н18 без промяна. Удължих лоста много пак без ефект. И не са пикове а си пренадува мъжката ще обърне манометъра. Пробвах и с откачен вакуум към актуатора без промяна пак надува. Явно нещо в турбото е сгънало. Ще се сваля и праща за ремонт тея ...

Забрави да е на 1.7 бара холд налягането. На коя фирма ти е софтуера или караш със софтуера за АСЗ? Правена е при Ифидик. На 1.7 е проверено по ваг и бустметъра в колата. 182к.с. 422НМ. според мойте сметки излиза, че Н75 не може да намали вакуума и да разтовари турбото. утре ще му пусна един тест и...

След като видях, че лоста на геометрията се движи свободно не съм пипал повече там. Имам едни такива принципни въпроси: 1. На място като запаля колата актуатора дърпа лоста в крайно положение - отваря или затваря геометрията? Турбото разтоварено на макс ли е? 2. Когато подавам газ на място трябва ли...

Така проблема е следния: Колата стана много лагава, турбото се усещаше след 2500-2700 оборота и пренадуваше във високите. Свалих актуатора на турбото и се оказа ръждясал - подменен с нов. Лоста на геометрията се движи без проблем с един пръст. И тука започва драмата - сега на 1800 имам фул буст, но ...

Това беше преди повече от 2 години.
Турбината все още се кара на 1,7бара без проблеми

Колеги имам следния проблем при студено време, когато пусна чистачките на единично, те тръгват и списрат когато си поискат! Прявят по 10 - 15 оборота и спират посредата на прозореца или където си пожелаят! Дори и като ги изключа от лоста продължават да се движат! Малко като се позгрее мотора и се о...

Преди да се вкараш в много-сериен филм, провери маркуча от въпросния щуцер до сервото.
Много често се пукат и то от долната страна където не се вижда. Също така на самия маркуч има еднопосочен клапан провери го и него.

lapata79 написа:Колеги задните седалки и облегалки от vw bora комби стават ли на голф 4 хечбег

Не и директно.
Захващането на долната част при комби и хечбек е различно.
Не знам дали може да се прехвърли от едната на другата обаче.

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5430222-Find-Making-a-VR6-tach-signal-work-with-a-Mk2-cluster

Ето я оригиналната тема. Оня твърди, че го е слагал на табло от двойка.
Наистина е само за мотори без делко.

Ето една елементарна схемичка за слагане на 4-ри цилиндрово табло на 6-цилиндров мотор:

Ако има букса с кабели на въпросния клапан е датчик за температура на горивото.
Той стои на тръбата от тандем помпата до филтъра.