Има и нещо друго , по което не се наблегна : вентилатора си е вентилатор , можеш да го включиш към бавната скорост на термо ключа за да "тръгва' на по-ниска температура , можеш дори да го изведеш на таблото :wink: ( с дебели жици , че 20-тина ампера текат :wink: ) , обаче много важно е на каква темп...

Не е ли опасничко да се правят такива интервенции по ходовата част - нагрявания , охлаждания , рязане с ножовки ...
Ако е мотора - няма проблем дори и да сгафиш нещо , най много да закъсаш на път и да се прибереш на теглич , но ходовата част

Грешката е моя , извинявам се ако съм подвел някого , говорех по принцип . Моят Голф е дизел , пък аз съм тръгнал да говоря за кабелите високо напрежение .

При темп. 95-98гр. водата няма как да заври, още повече че системата е под налягане т. е. водата би трябвало да завира при >100гр.- физичен закон. :012: Доста тьпо казано.Водата завира доста преди 95,ма карай.На 100 кипи зверски вече. Водата в чайника може да заври и малко под 100 градуса :lol: , н...

а различни ли са по дължина? :?: Кабелите имат т.нар. разпределени параметри . Съпротивлението си е вложено вътре в кабела (не е отделен елемент-резистор) и зависи от дължината на кабела . По-дългите кабели имат по-голямо съпротивление . Идеята е да затихват бързо високочестотните колебания възникв...

stancorotax написа:....
най-вероятно е ролката на ангренажния ....

Боже опази ....

А "маркучите" как са , "надуват" ли се много дори при хладен двигател ( е това е само ако охлад. система е херметична ) . Аз имах такъв случай и изхвърлих главата ... отказах се да я заварявам ( знам и как се спука , аз съм виновен но не е тук мястото за историята ми ...)

При 95-98 градуса едва ли нещо ври в двигатела ти ! Дали си обезвъздушил добре ...? Работи ли ти датчика за температура , да не се окаже повече ... Охладителната ти система под налягане ли е , да не би да ти изпуска клапана на разширителния съд , а съм виждал и как карат с отворена капачка ...

Тази жичка участва и във първоначалното възбуждане на генератора , когато запалиш двигатела . Ако е откачена , както при теб - има вероятност генератора да не ти е зареждал изобщо .
Тези трите жички не са ли заедно на общ куплунг към генератора ?

Оф-ф-ф , то това с луфта понякога се дължи на разбити оси , а не хлабави лагери ... Стягаш , стягаш , обира се луфта на лагерите , даже може да се пренатегнат , но луфта остава :cry: , аз имам подобен проблем на едното задно колело . Луфта е между оста и вътрешната втулка на лагера , няма обирене , ...

Те са два радиално аксиални (конусни) , един по-малък и един по-голям . "Луфта" им се регулира с централната гайка и ако са пренатегнати или хлабави ще вият , дори все още :) да са здрави . Но ако ги караш наистина пренатегнати може да стане беля . Вдигни задницата на колата с крик и завърти на ръка...