ако е клемореда не трябва ли да угасне след като изкарам буксата, защо с извадена букса все едно е на контакт?
Да не би без да се завърти ключа да подава маса към всичките кабели?

Привет. VW Passat B4 1.9TDI AFN 1996г не гасле слез завъртане на ключа и понякога си е на контакт.Преди 10тина дена както си карам светнаха плафоните все едно е отворена някоя врата, а те са затворени, бутоните по вратите са фукнциониращи, кабелите покрай бутоните не са заголени(протрити).Изключих в...

Благодаря за информацията. Полезна е.

дали няма да е по-добре модернаторите да прехвърлят темата в "Автоелектроника и автодиагностика" ?

тази вечер правих замервания дали ЕКУто има захранване.Замерваничта съм ги правил на самата букса на ЕКУто без самото ЕКУ.Всички маси са налични, всички +12в след даване на контакт, без Engine Control Relay. Може ли зарати това Engine Control Relay да не мога да се свържа с диагностиката? Привет.Чо...

тази вечер правих замервания дали ЕКУто има захранване.Замерваничта съм ги правил на самата букса на ЕКУто без самото ЕКУ.Всички маси са налични, всички +12в след даване на контакт, без Engine Control Relay. Може ли зарати това Engine Control Relay да не мога да се свържа с диагностиката?

релото си е с номер 109 на позиция 3 на самата бушониера. ЕКУто е проверено и няма съмнения за зеленясали кабели.

запалката и плафоните работят. На самата бушониера на буксата U2/11 Gauge Cluster (clock and MFA) - Main Fusebox Battery Power, Fuse 21 има +12в, U1/10 Gauge Cluster (main ground) - Main Fusebox Ground има маса. Проверено е с пробна лампа и мултицет.

на двигателя ако няма маса няма да върти стартера. Немога да разбера къде трябва да има +12в и маса на двете букси,които са от таблото до бушониерата. Аз мисля,че първо трбва да се повят часовника и милометража.
Гледах в Autodata но там не е намирам подробна схема.

Привет.Колата е VW Passat b4 1.9TDI AFN 110кс. Една сутрин запалих нормално, карах 1км има няма.Докато е на свободна оборотомера почна да играе между 800-500обр/мин,така няколко пъти и угасна. Докато все още имаше инерция пробвах да запаля на скорост но без успех. VAG-com не открива никакви грешки,к...

Привет. Свален алтернатор от 1Z 1.9TDI 90ph като се монтира на AFN 110ph пистовия ремак подскача като бълха. Нека някой да обясни защо се получава така.Двата мотора са много блиски като технология.

смених датчика на коляновия вал и нещата се оправиха.Мерейки датчика на омметър и сравнявайки с работещия стойностите са идентични,но като се закачи осцилоскопа нещата са ясни.
Като ми остане вреще ще кача стойностите свързани с ГНПто да ги коментираме.

Привет.След дълго отсъствие да се завърнах в клуба. По едно време реших,че работата не за за пред блока и оставих автомобила в познат сервиз.Там ми казаха,че е задрал авансатора и затова не палила и искаха да слоьил друго ГНП.От един друг Пасат лично аз запалих колата (съответно помпата работи) и и ...

Знам за последиците ит старт спрейовете и за това не ги ползвам.
Мотора не е въртян на обратно.

на разпределителния вал сложих една дебела планка и маховика си беше на точно белега,ГНПто също си идва на място !
Стартиращ спрей не съм ползвал и въобще не съм им фен,по инерция е по-добре според мене.