Тествах на няколко акумулатора 12V, всички с напрежение над 12V, та не е причината волтажа. Екранът светва, показва точно напрежението на батерията и дотам. Не позволява избор на режим - при натискане на бутона MODE не се случва нищо, при много бързо натискане излизат за кратко иконките на режимите...

Освен това имаше особеност при монтажа на горните тампони на амортисьора, вътре в купето. Там често са възможни грешки, та затова да скърца в тази зона. Не е лошо да се прегледат там нещата, за проверка на правилния начин за монтаж на въпросните тампони...

Горната таблица е леко заблуждаваща, като се гледа графиката на вакуум регулатора, спрямо оборотната скала. Трябва да се гледа по долната скала, на милиметри живачен стълб. Затова е заблуждението, че вакуум регулатора се включва при над 2000 оборота...

Ще дебна,преди малко ходих да питам за перфоратор,но ми казаха,че свършили и ако искам да поръчам от националния им телефон. :smile Едва ли са свършили. Преди няколко дена, ги гледах пуснати на разпродажба на 85 лв., и то в два филиала/магазина. Явно се опитват да изчистят наличност. Но тази сутрин...

Тъй като почти никой в любителската практика не мери температурата на заряд, затова се ограничава напрежението на заряд до тези стойности...

Времето за заряд е доста относително. Освен от възможностите на алтернатора, зависи и от възможностите на акумулатора да поема заряден ток...

То и аз така, с влажна кърпа. Но веднъж, или два пъти годишно мажа с пластполира. Затова после, дълго време, само с влажна кърпа...

Преди години стандарта е бил 16 сантиметра, сегашния е 15. Може би, колегата е сменял стар смесител...

И по-добре да се заменят с болтове с класическа глава, външен шестостен, обикновено с размер 13 мм. Продават се в много железарии. Оригиналните с тия вътрешни шестостени много лесно се заоблят... Няма достатъчно място в шайбата за по широка глава. Може да се използват болтове с торкс или XZN http:/...

И по-добре да се заменят с болтове с класическа глава, външен шестостен, обикновено с размер 13 мм. Продават се в много железарии. Оригиналните с тия вътрешни шестостени много лесно се заоблят...

Сега са така. Преди имаше и 3 Ач...

Освен това, гумите предназначени за първоначално, заводско вграждане, са много по-качествени, от тези за вторичния пазар. В този ред на мисли, е интересно какви са партидите предназначени за нашия, български пазар...

Щом сервиза е краен вариант, има начини пресата да си изработиш сам, като например: https://www.youtube.com/watch?v=sy0igJF ... A&index=22

Значи 3 клетки са дали на късо и акумулатора от 12 е станал 6 волтов. Навремето и аз имах мотор, но старите мотори бяха с 6 волтови акумулатори. Зимата си го поддържах в кондиция с едно самоделно зарядно, което бях настроил да подава константен ампераж по 1 мА за 1 Ачас. Или онзи акумулатор бе 14 Ам...

Принципно, едно зарядно е опасно в два случая. Или презарежда акумулатора с напрежение над 15 волта, или незарежда, т.е. имитира заряд и изтощава акумулатора до опасни граници под 10 волта. Сега, какво е опасното поведение на зарядното, ще каже колегата. Но принципно, акумулаторната техника е сравни...