tdi fen написа:п.п определено karoq с 2.0TDI и 2.0 TSI е най-адекватния избор

И не влизат в бюджета

И после викат , че електричките били скъпи …….

За да се вмести в 5000лв трябва да си прави всичко сам , а впредвид зададените въпроси , едва ли авторът на темата има нужните условия , и познания !

ПП- А да правиш хибридна турбина на четирицилиндров асматик през 2024г е тотално безумие!

За да се отговори правилно на въпроса в темата трябва да се знае химията на батерията! Клетките в батерията също са от значение , но на този етап цилиндричните печелят състезанието . Та LFP батерията дори е препоръчително да заредиш до 100% поне веднъж месечно ! При NMC батерия е добре да се спазва ...

То ако се напънеш може и от А8 да сложиш , ама ….
Та при предните седалки не пасват шините към купето и буксите за беговете , и ако имаш барче ще трябва да го махнеш .
При задните седалки нещата са още “по-добри” , там нищо не пасва отникъде

Ако аудито е 8L ще стане , ако е 8Р няма да стане

Или в талона на колата , където е номера на двигателя

Интересното е, че когато е запушен така и колата не пали върти на стартер все едно е скъсан ангренажа и няма никаква компресия и би следвало да може да се познае по слух къде е проблемът. Освен това диагностиката трябва да отчита запушване на дпф-а на 100 или повече проценти и да свети чек, не може...

railfan написа:Обаче се оказва,

Оказа се , че нищо не си разбрал , но пък имаш мнение . Батериите се рециклират над 95% , а единствения проблем е в липсата на достатъчно материал за рециклиране. И това е засега !
А ти колко бензин успя да рециклираш , че стигна до това велико умозаключение ?

А мислил ли си , когато затегнат прегледите какво ще правиш ? С изтърбушен филтър в европата няма да минеш никога. Та даже в една изостанала Румъния ще ти е трудно. Или очакваш , че при нас това няма да стане ?

При голф и подобните ( Леон , Октавия , и т.н. ) двигателите помпа-дюза НЯМАТ шестограм , защото нямат балансиращи валове !
Това трябва да се закачи най-отгоре на темата и да бъде в червено

Притеснява ме дали дава признаци , че е за смяна или директно се къса и мотора отива в кофата , все пак колата струва 32к Да си купиш колица втора употреба на незнайни километри и да не смениш агренажния ремък не е много умно :stumm Интервала за смяна е 180-210 хил км според годината на производство.

Агренажа ли те притеснява ???

.. Написаното по-горе е за автора на темата ! Неговата турбина е от по-новите и те не зацапват геометрия. При теб нещата са различни , а и турбото пренадува . Ако всичко с показанията на живи данни е ОК , можеш да пробваш да отвориш съвсем малко геометрията. Само внимавай , че това си е пипкава раб...

В моя случай турбокомпресора е заменен с рециклиран.Уж от специализирана фирма,с три г.гаранция.Ама знам ли..Като се загрее мотора върви супер.Скъсах я от натискане по магистралите.Не забива.Ситрин ставам паля,подгрявам 5мин,излизам на пътя натискам да ускори и забива.Карам така до следващата отбив...