Ако си от София, още утре мога да те заведа да ти покажа един АФН с поставена газ и ръчен потенциометър за увеличаване/намаляване на пропан-бутана в какво се превърна за няма и 10 000 км. Запекли сегменти, изгорели бутала, клапани, прегоряла и изкривена геометрия на турбото (VA), трака, пука, вървеш...

След 10000 км и то макс ще правиш двигател, това ти го гарантирам. [emoji3]

Гтб2260вк с колектор ти е 850-900 лв... какви са тия цени? Нещо пловдивско и “италианско” има тука, хаха...

Аз ти говоря, че има заводски такива турбини, които са на IHI и са 1856, слагат се на Тойота Хилукс 2.5 и 3.0, но някой по-запознат с японските коли може да обясни. Помня само, че са лагерни и са много здрави, носят на бой много.

Тойота Хилукс има с такива турбини, Вальо. Иначе той предполагам говори за някакъв крив двоен хибрид. Но оригиналния 1856 е супер, ако намери такова.

Вземи си заводско турбо, не се занимавай с хибриди, това е моят съвет.

Това 1752 не го слагай, през 2 дена ще ти запича и ще трябва да му чистиш геометрията. За 220 коня ще ти трябват доста неща - дюзи 280, елемент 11 мм, челен кулер, смукателен колектор, много як съединител, турбо най-добре GTB2056 на 2.0-2.1 бара... и най-важното - мапер. С хибрида макс 180 коня и то...

С вал от SDI ще се развърта по-рано турбината и ще имаш по-голям диапазон на въртящ момент и съответно коне... но за твоя сетъп, инвестицията е безсмислена. Смени си повдигачите да не ги предървя и не се занимавай с валове.

Малко по-твърд е Performance-a, не е абсолютно никаква драма. Щом 43-килограмова жена може да кара моята кола градско, значи всеки от вас може да кара с такъв съединител. Това, че не бил издръжлив, не ти го разбрах, ако си караш нормално ще изкара двойно повече на обикновен.

Имаш 3 варианта: 1) Слагаш комплект от ACE с твърд маховик, но не съм сигурен дали ще държи. 2) Взимаш твърд маховик и го даваш на стругар да ти го разпробие за комплект от S2 220 коня (скъпо) 3) Заваряваш демпфера и слагаш Закс Performance притискател с някакво яко феродо (много скъпо). (На мен ми ...

Вальо, ще ни обясниш ли как съединител от напречен мотор ще стане на АФН-а? Ако Пасата е 4х4, не слагай обикновен твърд маховик, пращаш твоя да го заварят и слагай Performance притискател.

Сложи си елемент задължително, защото няма да работи добре колата, особено на студено. Не е голяма инвестиция, една готова помпа е 150 лв. 170 коня ги имаш без проблем с този сетъп, на 1.45 и макс гориво за това налягане. За пушенето - ще пуши като я изрежеш, няма бягане от това. Ако не пуши, не вър...

Вальо, тия невероятни модификации, за които говориш, не са нищо особено - едно по-голямо турбо, малко периферия и един съединител. А в страната се сещам поне за 20 човека, за които не е никакъв проблем за час и половина да настроят едно ТДИ, каквото и да е правено по него... но да, трошене на пари е...

Ако нямаш приготвени 3-4 бона, не започвай. Ако все пак решиш - събирай частите, вкарвай я за седмица и прави всичко на куп, не на парче, щото едно слагаш, друго се чупи и няма край.

Ако ще сменяш разпръсквачите дори с 0.216, е силно препоръчително да смениш и елемента, не слушай тия глупости, че може и с 10 мм, защото колата ти ще пали трудно и тресе, а във високите и ще припушва грозно.