от тез горните имам един от така наречените (лог тайп/нов) за 16в глава, имам и плетен малко употребяван, ако нещо та заинтересува звънкай.

Variable Valve Timing e правилното, а аз с тожа жанос имах предвид че двата вала имат променливо газо разпределение. А относно уптавлението, системата е Closed loop и соленоида се управлява с PWM , има и сензори които следат положението на валовете. С други думи валовете се отместват към (аванс и ре...

............ Електроника нямам никаква, нито за двигателя, нито ЕСП ,нито табло. Тя "електрониката" ми е нещо като професия и мисля да си направя някоя друга джаджа с изключение на АБС и ЕСП, защото там няма масто за експерименти, шега не бива. тоз мотор има заводски 2 ваноса там ти е наи...

devil_vas написа:1.7 бара 532 коня

Тва зарад маняшкия стробоскоп нали

И аз тренирам
ще трбва да се олекотите за Ванчо, ч той е 1200кг обурудван кашон.
С какво ЕКУ ще е колата?

ем... някой трябва да гледа датата на мненията ама маи няма кой.

тва трябжа да е тоз вал
001401681-01
268/113
21-67/67-21
11,2 лифт
1,2мм трябва да са отворени клапаните при ГМТ

да МС си работи перфектно с колело 60-2.
тригера е с правоъгален сигнал или по точно датчик на Хол и точно този се чете перфектно от МС, при ГМТ тригера е на 13 зъб след двата празни.

Тука не видях никои да коментира формата на горивната камера, а тя според мен и не само е от най голямо значение и единственото предимство на 20в главите!!!

бах мноо дулги тез полуоски

а по мойте думи е 1480кг с 10литра бензин и без вируса вътре!

така трябва да е,
и аз имам 3-4 БМВ-та с Кометик и нямат проблем, за сега при мен само на лудиягсм гарнитурата се предава, ама според мен проблема е ясен а неговия мотор не е правен от мен.

1bar написа:Ти пък откъде знаеш

ми така съм гледал по снимките

Ицо,
лошата слава на Кометик гарнитурите тука в БГ идва от БМВ-тата те имат проблеми с гарнитурите ама не само с тях,

и двете полуоски са дълги, за да могата да се монират на мост от синхро с халдекс.