Виж кабела на потециометъра на TPS-а дали минава зад колекторите и дали опира. Ако опира ще се стопи и оголи някои от кабелите, които от вибрациите на мотора ту допират ту не самия колектор който замасява и по такъв начин променя данните за комп-а и оборотите играят. А при по високи обороти направо ...

Влиза неизмерен въздух от вакуум маркучите, или от съединението на стъпковото моторче с колекторите.

http://ep0niks.ctech.ca/vw/eva2/index.html

Добро ръководство с картинки и схеми, но с обяснения на английски.
Ако някой знае подобно ръководство за модели 1992+ да сподели

Huse написа:позиция на релето 9
номер на релето 36

при мойта кола

http://www.vwclub-bg.org/forum/viewtopic.php?t=19214&start=60

намира се долу при бушоните. Квадратна кутийка е. Ще постна снимка ама утре сигурно. Пак пояснявам че говоря за Голф 3. :wink: Има ли на тази снимка зумер или няма? И ако няма къде трябва да бъде? :( :P http://www.bgphoto.net/photos/17388/o632911006619531250.jpg И никой ли не знае коя кутийка е зум...

позиция на релето 9
номер на релето 36

при мойта кола

OldSchoolPassat написа:

radotom написа:Niks, какво разбираш под жадни? Нали уж в режим на 'моторна спирачка' компа спирал подаването на гориво?

Колега, нашите коли имат ли компютър бе ? Пасат 2 не е ли 84,85... тия набори ?

Мотор "2E"
колега, за Passat 3-ка платформа B3/B4

абе искам да ви попитам всичките, защо мислите че оборотите на дадена предавка се влияят от това дали си на равно, нанадолнище или нанагорнище??? някой от вас има ли идея какво са предавателни числа и каке устроена трансмисията на колата???? НЯМА РАЗЛИКА! при 100км/ч на пета оборотите ще са АБСОЛЮТ...

@didoriginal - не нямам, само за 2Е мотора

Ето една теоретична разработка - при "сток" параметри
Не претендирам, че е точна ...

П.С. При мен на 5-та колата се движи почти със скоростите в таблицата - на прав път

WasteLand_TD написа:Изключвам/включвам климатика с AC - работи перфектно.Обаче като натисна рециркулацията ПАК се чува как се включва климата и се ЗАТВАРЯ тази клапа дето се намирала под джабката.

Сигурен ли си, че включва климатика - духа ли студено след повече време, защото ако е работил извесно време климатика има инерция и духа все още студен въздух. Клапата се намира под филтъра на купето и се управлява с вакум и също при включването му може да чуеш еднократно хлопане и да се объркваш с това на включването на ел. съединителя на климатика което също прищраква.

WasteLand_TD написа:И двете копчета не могат да се натиснат заедно, т.е. да затвори притока на въздух и да духа климата.

Някаква контра ли има или взаимно се изключват?

При мен се получи подобен инцидент - причината се оказа постоянно светеща лампа в багажника - износен механичен ключ не изключваше захранването към тази лампа при затворен капак на багажника.