европейско обслужване в автосервиз в България ли???

[mishu]

...

Съжалявам, но не мога да ти прочета темата, защото погледа ми се отклонява все в ляво

[MITKO_DVD]

Е те за това при назе нама такива мацки който да посрещат ,насрещам са я
Ма до сега несъм имал такива проблеми,щото винаги съм бил искрен с хората и никога несъм ги лъгал и несамо аз ми целия сервиз се пак се голямо име
Колкото до тези требе да ги запалиш
Иначе за тези в Европа съм 100% сигурен щото така се прави ,защото в такива официални сервизи ,сервиза си дава гаранция на вложените части и извършения труд който е минимум 1г. или 20к километра,така че никой няма да рискува да ти сложи нови бутала и да ти земе маса пари за такъв ремонт и с каква гаранция с това спукано бутало 100% си имал последствие-износване или нещо надиране на блока,поне така смятам,не се знае ако я натовариш колата дали ше издържи,затова и са ти предложили short engine,така се прави,само че малко са се поизхвърлили с цената,но е там някъде
Колкото до маховика така както го виждам според мен найстина е бил за смяна,кат го гледам целия е посинел и може да има леки деформаций,а пък ако е с демфер мое има аксилен луфт,така че според мен мое за това да са го сменили,но немога да кажа 100% да ли е така,защото една снимка незначи нищо

[chefito]

...

Съжалявам, но не мога да ти прочета темата, защото погледа ми се отклонява все в ляво

и аз закъсах на ляв около 10 минути....

[propparo]

В крайна сметка с ремонта на Голфа се зае мой братовчед.
След демонтаж и проверка на турбината,се оказа че е супер читава.
Дебитомера също беше проверен--безпроблемен.
ЕКУ-то---също изрядно.
Помпата в резервоара--идеално състояние.
Тандем помпата към дюзите--също наред.
И познайте какво остана--ДЮЗИТЕ.След проверка с такива от 115 к.с. помпа дюза--колата тръгна да върви,но не на 100 процента,просто дюзите не са на 150 к.с.,нормално.Намерихме дюзи от ARL в Сопот.Благодарение на колега от форума,който ми прати линк към обява в mobile.bg.Ако чете това нека драсне два три реда,че сме му много благодарни.
Та свалихме дюзите от ARL-а.:





А това представлява самата дюза/в магазина струва 1150 лева това чудо/:



С тези дюзи /добре че излязоха читави/,нямате представа как тръгна колата.Просто стана същия самолет,какъвто си беше и преди.

P.S.Между другото тази автоморга в Сопот ни учуди.На външен вид нищо особено,но вътре беше фраш с най-новите двигатели.Човека има пълен комплект двигатели TDI-90 и 110 к.с.,както и почти всички видове помпи-дюзи--от 101 до 150 к.с. със скоростните им кутии,хидравлични и водни помпи,електроника и т.н.Ако някой търси части от горепосочените двигатели да драсне на ЛС ще му дам телефонен номер за свръзка.Имаше дори цял двигател на Touareg TDI V10 заедно със скоростната кутия--такова чудо не бях виждал,над 2 метра е дълъг,заедно със скоростната.

[musura]

В крайна сметка, главоболията които сте преживяли, така като гледам по груба сметка, пак сте ги докарали до 5000 евра Не е ли било по-правилното решение да заложите на нов двигател в Австрия?

Иначе поне е радстно, че историята има щаслив завършек... Дано да върви поне още 200 000 км колата без проблем, наистина този двигател е самолет

[niks76]

supер, 4е наи после сте го оправили- то ве4е е ясно какво е подменено-ще им се размине ли?
излиза 4е дюзите на мотора са били от наи слабия мотор

[propparo]

Ами май за този мой познат си остава студената вода да изпие
А иначе musura,прав си общата сума с автовози и други ''дребни'' разходи дори надхвърля 5К евро.Но такава щателна проверка на двигател скоро не бях виждал.

[The_Machine]

Колега, дай повечко инфо (ако трябва на ЛС) за моргата... издирвам двигател от Ауди S...

[propparo]

supер, 4е наи после сте го оправили- то ве4е е ясно какво е подменено-ще им се размине ли?
излиза 4е дюзите на мотора са били от наи слабия мотор

Не,не-- ние сложихме дюзи от 115 к.с. просто за да е в движение голфарата.А тези с които го взехме от сервиза бяха пълен кенеф.Ти самия видя и чу колата поне на място,сега няма нищо общо.
И за всички да знаят--дюзите на различните по мощност двигатели помпа-дюза,нямат нищо общо.Тоест,от по-мощна версия могат да се слагат на по-маломощна,деже е по-добре,но от 115 к.с. на 131 или от 131 на 150к.с. не става--колата върви но доколкото и позволяват по-слабите дюзи.

[didodi]

На мен ми се наложи едно елементарно повишаване на оборотите с 500 оборота да речем и по стечение на обстоятелствата колата попадна на баш майстора в официалния сервиз на Ауди за Пловдив и тогава стана приказка ..... от 3-те винта за регулиране на помпата , тоя беше барал баш 2-та който никога не се барат !!!

[propparo]

Най-общо казано принципа на работа на помпа-дюзата е следния:
С 1 е обозначена пружина с клапан под нея която се управлява от гърбиците на разпределителния вал.С 2 --букса чрез която дюзата се управлява с електрически сигнал от ЕКУ-то.3--впръсквател на дюзата.4--не се вижда на снимката,защото се пада отзад,но горе-долу на това място се намира отвор,през който постъпва нафтата от общата шина /която е нагнетена от общата тандем-помпа,а преди това е с осигурено работно налягане от тази в резервоара/.
,и дотига вътре по тялото на дюзата до впръсквача.


Малко преди буталото да започне да слиза надолу,това движение е синхронизирано с гърбица на вала,която чуква управляващата пружина /тези пружини са много проблемни до около средата на 2000г,след това този въпрос е решен/ и дюзата впръсква малко гориво,то попада върху едно рогче на буталото /жалко че нанего не направих добра снимка/,което допълнително помага за завихрянето и равномерното разпределение на горивото в цилиндъра.При движението на буталото нагоре,ЕКУ-то подава вече електрически сигнал,чрез буксата 2 на снимката.Дюзата отново се отваря,с работно налягане към 150 атмосфери,вкарва още гориво,буталото нагнетява всичко това заедно с постъпилия от турбината въздух и от рязкото свиване сместа се възпламенява,връща буталото надолу и т.н.........
Различните дюзи за различните мощности TDI PD,осигуряват различен дебит гориво за единица време.Гърбиците на вала също са различни при различните двигатели.Турбината също работи на различно моментно налягане за различните мощности.Всичко това,заедно със различното софтуерно управление и различни по здравина материали използвани води и до различна изходна мощност.
Това е което на мен ми остана като полезна информация през всичките тези перипетии.
P.S.Ако дюзата се завътри дори с осем десети от милиметъра спрямо отвора на общата шина от която идва нафтата,в нея попада едва една трета от необходимото гориво.Сами виждате колко е важна настройката и в леглото в което се вгражда.