1Z за смяна Н75 или дебитомер

[bobitur]

За много години и новата година да ви донесе много без аварийни и много радост и щастливи моменти с колите ви.
След смяна на турбина колата (пасат В4, 1З) започна да забива след 3000 оборота.
Направих няколко логове и моля за съвет от знаещите и можещите.

[Golf_Diesel_]

N75-това е най честата болест на тия двигатели.

[IvailoOo]

Има много възможни варианти. Не е непременно Н75. А от дебитомер не забива,тогава просто не върви.Не мога да видя логовете така чее не мога да помогна

[bobitur]

А логовете добре ли съм ги направил, че за първи път правя лог.

[hp7909]

какво турбо си сложил ,от морга или рециклирано ,ако е рециклирано има голяма вероятност лостчето на гейта да не е настроено ,ако е от морга (стояла кола) може актуатора да е запецнал

[IvailoOo]

(пасат В4, 1З)

може актуатора да е запецнал

[hp7909]

последния случай беше точно запецнал актуатор ,(не си мисли че не правя разлика между турбините ,знам че не е VNT(

[bobitur]

Ами от човек от форума. Само, че турбината имаше много ражда. Ползвах моите охлюви и моят вестгейт клапан. Да не би за това да е така. Иначе на логовите ли се вижда това за клапана?













=

[hp7909]

имаш лично...

[vwrulzzz]

Колега сподели, ако си открил проблема и решението му, тъй като имам абсолютно същият случай.

[bobitur]

Съмнение за объркани маркучи, за сега. Но като гледам тоя който идва от н75(червен цвят) трудно ще го сваля в студената част на турбината, просто е по-къс. И за това си остана на клапана. Или като съм взел охлювите и клапана от моята турбина нещо да съм объркал с хода му. Но по спомен не съм ги барал хода само пробвах на ръка че се движи добре.

[policevidin]

Има много възможни варианти. Не е непременно Н75. А от дебитомер не забива,тогава просто не върви.Не мога да видя логовете така чее не мога да помогна

Не бъди толкова сигурен колега, когато дебитомерът достигне максимумат си той генерира грешка (open or short to ground) и колата моментално забива муцуна. Разликата м/у това забиване и забиването от пренадуване е че когато пренадуе, колата забива, в момента в който отпуснеш газта и пак я натиснеш тя продължава да си набира до следващият момент в който пренадуе. Когато забие от грешката на дебитомера (open or short to ground) колата набива муцуна, и колкото и да и натискате педала на газта тя не се оправя. Трябва да загасите двигателя,палите и чек тогава започва да си върви както си е била.

Към автора:
От логовете се вижда че дебитомера е ОК! Турбото (СПОРЕД МЕН) е също добре има минимално отклонение но то си е нормално. За друго не се сещам.
Огледай да нямаш спукан маркуч на турбо пътищата. Ако са объркани маркучите на н75 ще прави налягане от рода на 1,6бара при над 2200оборота, а то не прави.

[Freakylol]

На пасата като ми се беше скапал дебитомера.. не забиваше просто при различните паления колата просто колкото и да натискам не искаше да върви

[bobitur]

Има много възможни варианти. Не е непременно Н75. А от дебитомер не забива,тогава просто не върви.Не мога да видя логовете така чее не мога да помогна

Не бъди толкова сигурен колега, когато дебитомерът достигне максимумат си той генерира грешка (open or short to ground) и колата моментално забива муцуна. Разликата м/у това забиване и забиването от пренадуване е че когато пренадуе, колата забива, в момента в който отпуснеш газта и пак я натиснеш тя продължава да си набира до следващият момент в който пренадуе. Когато забие от грешката на дебитомера (open or short to ground) колата набива муцуна, и колкото и да и натискате педала на газта тя не се оправя. Трябва да загасите двигателя,палите и чек тогава започва да си върви както си е била.

Към автора:
От логовете се вижда че дебитомера е ОК! Турбото (СПОРЕД МЕН) е също добре има минимално отклонение но то си е нормално. За друго не се сещам.
Огледай да нямаш спукан маркуч на турбо пътищата. Ако са объркани маркучите на н75 ще прави налягане от рода на 1,6бара при над 2200оборота, а то не прави.

А колко трябва да е ходът на вестгате клапана. Какви стойности да го настроя на 10 канал първа колкона, пишеш в един твой пост, че трябва да е над 450 единици.

[policevidin]

Има много възможни варианти. Не е непременно Н75. А от дебитомер не забива,тогава просто не върви.Не мога да видя логовете така чее не мога да помогна

Не бъди толкова сигурен колега, когато дебитомерът достигне максимумат си той генерира грешка (open or short to ground) и колата моментално забива муцуна. Разликата м/у това забиване и забиването от пренадуване е че когато пренадуе, колата забива, в момента в който отпуснеш газта и пак я натиснеш тя продължава да си набира до следващият момент в който пренадуе. Когато забие от грешката на дебитомера (open or short to ground) колата набива муцуна, и колкото и да и натискате педала на газта тя не се оправя. Трябва да загасите двигателя,палите и чек тогава започва да си върви както си е била.

Към автора:
От логовете се вижда че дебитомера е ОК! Турбото (СПОРЕД МЕН) е също добре има минимално отклонение но то си е нормално. За друго не се сещам.
Огледай да нямаш спукан маркуч на турбо пътищата. Ако са объркани маркучите на н75 ще прави налягане от рода на 1,6бара при над 2200оборота, а то не прави.

А колко трябва да е ходът на вестгате клапана. Какви стойности да го настроя на 10 канал първа колкона, пишеш в един твой пост, че трябва да е над 450 единици.

Ами да трябва да е ОКОЛО 400/450 но това е когато не е софтуерно изключен ЕГР клапана. Ако е изключен то стойностите ще са 850...
Въпреки че съм срещал автомобили на който стойности на празен ход са 250/300мг... и също си вървяха отлично.
Проблема не е в дебитомера нещо друго е. Хода на Актуатора трябва да е около 1,5см. Когато запалиш колата (ако е ВНТ) Актуатора трябва да измести (засмуче ) щангата в крайно положение. А ако е Уестгрйт при палене не помръдва, в момента в който я изфорсираш за момент отваря (много малко) и след това отново остава неподвижна.