b4 1,9 тди охладителна система

[ktamen]

ремъка е зацепен перфектно чудя се защо на дълъг път го прави тогава по принцип охлаждането на радиатора е по-добро

Защото двигателя е драстично по-натоварен и отделя много повече топлина.
За възможните причини за проблема колегата над мен май вече ги е изброил.

[ivansa78]

колата няма и никога не е имала климатик всичко работи -четете темите радиатора е отварян и чистен не е той

[Водния дух1]

Моя радиатор и той е с две перки,макар че нямам клима.Все си мисля ,че термостатите са главния виновник -и за двамата колеги.

[rumenski]

Сега остава да обясниш как без да знаем дали губи течност ти сложи диагноза гарнитура.После трябва да разберем,как въпросната гарнитура влияе само на извънградско каране?Какво ще разбере от различната компресия,как спукана на място незасягаща цилиндъра гарнитура ще даде отражение на газов анализатор?

Ми никъде не прочетох човека да пише, че му намалява антифриза. Гарнитурата не съм казвал, че влияе само на извънградско. Но няма никакъв проблем да се забелязва по-осезаемо тогава, защото двигателя е под по-голям товар. На въпроса какво ще разберем от компресия - мисля, че и сам можеш да си отговориш. Ако 2 последователни цилиндъра имат ниска и еднаква/близка до еднаква компресия, то значи гарнитурата е спукана - мисля се сещаш, че м/у двата цилиндъра. Газовия анализатор е тест - той не показва всички случаи. Тя ако гарнитурата е спукана извън обсега на цилиндъра, то колата изобщо няма дори да грее. Идеята на този тест е да се провери дали е спукана м/у цилиндъра и водната риза, където най-често се пука и тогава не е задължително компресията да го хване.

Трябва да призная, че пропуснах да спомена за воден радиатор като причина (бях на 5та водка като писах снощи ) Ако радиатора е запушен дори и частично някъде по средата - успех да го разберете.

Аз бих разкарал термостата като за начало. Ако няма подобрение, бих проверил с газ-анализатор казанчето. Ако няма нищо, бих замерил компресия. Ако е 6 бих погледнал какво е положението при маслото. Дали е с нормална консистенция или е бозичка. Ако и там е ок, бих сложил нов воден радиатор и се прекръствам гарнитурата наистина да е здрава. Ако пак грее, тегля 100 псувни за новия радиатор и смъквам главата.
Технически е възможно да се тества радиатора, но не знам колко тези тестове са валидни. Може да се надуе през горния маркуч с въздух и да се сложи манометър на долния, но това изисква направата на мластмасови капачета с които да се запушат отворите. После се стягат добре със скоби и се прави малка дупчица - колкото да се надуе с въздух и да се закачи манометър от другата страна. Би трябвало налягането което се вкарва да е почти непроменено от другата страна - с много малки разлики.

ПС: Провери температурния сензор! Голям ташак ще е да излезе от него! На VW са им слабо място. Пасат б5 и б5.5 имат 2 различни модификации след първия, който е фабрично дефектен. Много евтина част е. Пални колата когато е студен антифриза и я закачи на диагностичен уред с живи данни. Наблюдавай как се променя датчика и колко градуса отчита. Може и изобщо колата да не прегрява, а този датчик да лъже.

[Iezekil]

Меко казано това дето го разсъждаваш е нереално.
Компресия 11-10-10-9 по твоята логика е от спукана гарнитура.Само да вметна,че тази плоскост с гарнитурата е нереална.Ако системата надува,най-малкото ще хвърля водата,ще загрява на градско и прочие.Радиатора запушен също ще се отрази на градско,когато няма охлаждане.И понеже са много тръбичките в него,едва ли ще го хванеш с манометър точно запушването.С маркуч 1,5 цола и вода под налягане да се ери дебита съ по-съгласен.
Да,автора е пестелив на информация,но иска да четем.На мен ми е интересно например,какво се случва след като спре или влезе градско след такова загряване на дълъг път?Включва ли се перката и кога?
Първо да видим дали загрява наистина на 100градуса.Как ли?Ами перката се пуска на 95/средно/ първа степен.Ако приемем,че колата ги е подминала,то би следвало да се включи.Ако термостата обаче е затворил или не се е отворил напълно,тя няма да се включи,понеже радиатора охлажда малкото течност.Термостата принципно почва да отваря на 87,но е отворил напълно чак на 102,когато вече за да смогне се включва и втората степен на вентилатора.Ако е дефектен и не отвори докрай има логика,но тя не обяснява липсата на греене градско.
При Б4 има достатъчно охлаждане в движение както на радиатора,така и на самия двигател през решетките.И мога да се съглася за греене на дълго при читав термостат,само при ниски температури.

пп.Меренето на живи данни може да покаже ако има разминаване между датчика и таблото.

[kiromz]

гарнитурата също е сменена няма загуба на антифриз центровката е супер колата върви перфектно

[Iezekil]

Явно така ти реагира термостата.При движение има обдухване на двигатела и тръбите през маските при Б4 и по-бързо охлаждане,а термостата не е толкова точен уред да реагира на мига.Та той отваря малко,нахлува обаче доста охладена течност и не отваря повече.Както казах в първия си пост,имах такива показания при студено време,колата почваше да държи повече от нормалното градуси.

[kiromz]

мисля да махна термостата и ме съмнява да не е някои датчик този които управлява перките

[milmar]

мисля да махна термостата и ме съмнява да не е някои датчик този които управлява перките

При този мотор, по това време на годината, при изправен мотор и охладителна система въобще нямат значение перките, защото те не би трябвало да има нужда да се включват, съдейки по моят мотор. Аз когато взех колата си преди години имах проблем с температурите. Тръгнах на дълъг път лятото (Рс-Сф-Рс) и на отиване сутринта нямаше проблем. Но по обяд в градските задръствания 100-110, не знам как не стана беля тогава. При мен излезе външно запушване с листа и друга мръсотия отпред и особенно между двете пити. След добро почистване (с маркуча и много веро) не можех да повярвам, че колата е същата.

Аз ти предлагам да махнеш термостата, да шунтираш с парче тръба радиаторчето на парното, да погледнеш за всеки случай при форсиране как излиза струята от маркучето за обезвъздушаване и да покараш после колата така.

[Leon777]

Здравейте,
имам същия пасат Б4 1,9 TDI, 90 k.с. мотор 1Z. Парното ми изчезна, смених термостат и водна помпа, защото ми загряваше едвам до 80 градуса и то след форсиране. След смяната започна да си загрява нормално до и над 90 градуса, но парното се появи само долу в краката, а духалките си духат от вентилацията. Смених и филтрите със смяната на маслото, включително и на купето. Възможно ли е запушване на радиаторчето на парното, но ако е така как духа в краката? Или има 2 радиатора за парно?

[ivel]

Принципно ако е избила гарнитура между цилиндър и водна риза се установява по следния начин.Докарва се първо бутало в край на такта сгъстяване,развива се свеща,навива се накрайника за мерене на компресия,като преди това му се отвива игличката.на другия край на накрайника подаваш сгъстен въздух 10 бара.Ако е духнала гарнитура ще излизат мехурчета в разширителния съд,и така на всеки цилиндър.Това с компресията наистина не е показателно,а що се отнася до новата гарнитура и шлайфа на главата,аз лично не я вземам под внимание,защото не е проверен блока дали е крив.Ако теста с надува на цилиндрите не покаже изпускане от гарнитурата,то колегите са ти описали какво да търсиш