Подгрявате ли си печката

[Toledo]

Значи на мен ми е малко трудно в София като тръгна да карам 2-3 мин като пенсионер, щото ще ме попилеят в това движение. Затова предпочитам на място леко да вдигне температура, а износването при студен двигател си е едно и също / без значение дали си на място или пълзиш леко / . А налягането на маслото при 1000 оборота мисля че е нормално.

[mad_doctor]

Номерът е, че като тръгнеш веднага ще загрее по-бързо и така износването ще е по-малко А пък в това движение всеки си кара както си иска, но пък аз си карам нормално и не ме интересува който иска да ме задминава или каквото иска да прави

[mad_doctor]

Освен това като пенсионер не се разбира с 10 км/ч все пак

[zmej]

Неоднократно уважаемая конференция возвращалась к этому вопросу. Думаю, что я смогу внести некоторую ясность. В инструкциях ко всем иностранным автомобилям, удовлетворяющим нормам ЕВРО-3 действительно написано, что нужно не греть, а ехать сразу. Это замечание записано в инструкцию не случайно. Дело в том, что холодный двигатель имеет очень токсичный выхлоп (вспомните не сразу включающийся в работу кислородный датчик, обогащение от температурного датчика и т.д.). Поэтому раз уж вы запустили двигатель и вредите окружающей среде, то будьте любезны ехать. За прогрев во время стоянки в Швеции, например, весьма ощутимый штраф. Для того, чтобы удовлетворить этому требованию, изобретали различные автоматы прогрева на карбюраторах, писали специальные программы для контроллеров, снижающие вредные выхлопы на прогреве, о чём несколько раз упоминал уважаемый Алекс ВАГ. Однако все конструкторы двигателей понимали, что идут на неизбежный вред для двигателя. С целью снизить вредные последствия, предъявлялись к маслам и их изготовителям специальные требования, выраженные в том, что масла должны иметь меньшую зависимость вязкости от температуры, лучшую прокачиваемость и задиростоикость при низких температурах т.е холодное масло должно работать также хорошо, как и горячее. Аналогично всё и для топлива. Материалы деталей двигателя должны иметь низкий износ в условиях маслянного голодания, зазоры в подшипниковых парах должны быть такими, чтобы они могли выдерживать рабочие нагрузки как на холодном, так и на прогретом двигателе. Короче говоря, эта самая фраза в инструкции, говорящая, что можно ехать на непрогретом двигателе, была серьёзной проблемой и стоила огромного труда и затрат. Но надо понимать, что несмотря на все ухищрения конструкторов, если вы не греете двигатель, вы всё равно наносите ему вред в виде увеличенного износа. Какова его величина? Не знаю. Это зависит от состояния вашего двигателя, системы управления двигателем, типа масла, качества фильтра и многих других причин.
Я однажды решил сделать себе на автомобиле одно хорошее дело. Поводом послужило то обстоятельство, что лучший фильтр - это старый фильтр. Дело в том, что у старого фильтра все крупные поры в картоне уже забиты грязью и, соответственно, он отфильтровывает значительно меньшие размеры грязевых частиц, а значит лучше очищает масло. Есть только одно ограничение. Нельзя продолжать эксплуатировать фильтр, если его сопротивление потоку настолько велико, что открывается перепускной клапан, пропускающий неочищенное масло в масляную магистраль. С целью следить за его открытием был изготовлен разборный корпус фильтра, в котором установлен на перепускном клапане контакт,замыкающийся при начале его открытия. Провод выведен наружу и установлена на приборной панели дополнительная лампа сигнализации. Фильтрующие элементы (потроха фильтра) на замену вынимались из новых фильтров. Идея очень хороша. "Буду ездить с фильтром, пока не увижу сигнал, тогда и сменю элемент". Так вот. Всё было хорошо, пока не настала зима. Зимой при холодном пуске перепускной клапан открывается ВСЕГДА! Даже на новом фильтре и синтетическом масле. Конечно, температура, когда он закрывается, сильно зависит от состояния фильтра и вязкости масла. Я, запустив двигатель, и увидев сигнал, просто "нутрями" чувствовал, как неочищенное масло вместе с грязью и песком рвёт на части трущиеся детали моего двигателя. Не трогался с места, пока предательская лампа не погаснет. Должен Вам сказать, что я всегда грею двигатель. Но я не ожидал, что зимой его надо греть так долго. Приятного мало. Надо ехать, опаздываю, а она, зараза, горит. Летом, между прочим, часто приходилось тоже греть двигатель, ведь не будешь же каждый месяц менять фильтрующий элемент на новый. Известно, что каждый холодный запуск двигателя по износу равноценен 100 км пробега. А в морозную погоду и того более. А если вы сразу едете.... А если вы запустили двигатель, чтобы съездить в булочную за углом.... Совершенно понятен тот факт, что автомобили такси (Волги) в советское время отхаживали по 300 - 500 тыс. км до ремонта, а такие же в гараже обкома КПСС только 100 тыс. км. Так что грейте двигатель, господа, если вам не безразлична судьба вашего мотора. Нормы по токсичности в России вам это позволяют.

По-добре и моите си мисли не бих могъл да напиша...
Съжалявам, че не съм го превел, ама се разбира лесно...

[Toledo]

Е за това, предпоследното изречение, си говорим

[ACCELERATOR]

И аз се замислих сериозно вече. Поразтърсих се из интернет, и общо взето май няма единно мнение дали трябва да се подгрява на празен ход, или в движение, но при внимателно каране. И за двете тези има плюсове и минуси. Може би истината е някъде по средата - подгряване 1-2 мин, докато изчистиш снега и скрежта, и после каране до 2000 оборота, без подаване на пълна газ, докато загрее колата до нормална температура. За мен поне извода е този, а оттам всеки си решава

[zmej]

И аз се замислих сериозно вече. Поразтърсих се из интернет, и общо взето май няма единно мнение дали трябва да се подгрява на празен ход, или в движение, но при внимателно каране. И за двете тези има плюсове и минуси. Може би истината е някъде по средата - подгряване 1-2 мин, докато изчистиш снега и скрежта, и после каране до 2000 оборота, без подаване на пълна газ, докато загрее колата до нормална температура. За мен поне извода е този, а оттам всеки си решава

E aз точно така правя... Дори през лятото я чакам малко... И докато не се 'напърчи' нагоре стрелката на температурата - никакво ръчкане...