AAZ центровка на гнп

[kiko946]

ще бъда мн. благодарен ако некои колега каже как се прави центровката като започне от там когато вече е монтиран индикатора делящ милм. на 100 части и коляновия вал е качен на гмт.предполагам вътре има нещо като палче в което се в допира оста която движи стрелката . ясно мие че ще трябва да се направи на струг тръбичката с резба свързваща ГНП и микрометъра . предполагам , че се допира оста ... занулява и колко като се върне назад маховика на колко мм и стотни трябва да се отдели от оста на на микрометара ... или е обратно.

[samo_pechka]

ще бъда мн. благодарен ако некои колега каже как се прави центровката като започне от там когато вече е монтиран индикатора делящ милм. на 100 части и коляновия вал е качен на гмт.предполагам вътре има нещо като палче в което се в допира оста която движи стрелката . ясно мие че ще трябва да се направи на струг тръбичката с резба свързваща ГНП и микрометъра . предполагам , че се допира оста ... занулява и колко като се върне назад маховика на колко мм и стотни трябва да се отдели от оста на на микрометара ... или е обратно.

http://www.xxl-automotive.de/VW-Einstel ... eselpumpe/ Нещо такова е уреда!Значи между тръбичките за дюзите(на помпата са) има едно болче-развиваш го,след това се навива на неговото место дорника,слагаш индикатора(часовника),щифта на индикатора трябва да стърчи около 2.5 мм.Мотора ти е нагласен ГМТ,въртиш назад кол.вал докато стрелката на индикатора спре-нулираш го.Въртиш вала надясно -стигаш ГМТ(предполагам,че знаеш къде на кол.вал е белега за ГМТ-ако не,намира се на корпуса на съединителя)) индикатора трябва да покаже 0.8 мм( за твоя мотор е толкова),не покаже ли толкова се налага да разхлабиш ГНП-ето (има отпред три и отзад едно гайки и болтчета общо),разхлабваш и щуцерите за вис.налягане на нафтата за "подвижност",настройващ помпата ,стягаш всичко,проверяваш пак дали не е разместено нещо и си готов.Снимка на индикатора

[milenski_77]

Процедурата е следната:
прекарваш на ГМТ и почукваш леко по помпата с дръжката на чука за да се върне центробежния регулатор ако случайно е заседнал.
Зануляваш микрометъра и започваш да въртиш в посока обратна на часовниковата стрелка.
Стрелката на микрометъра трябва да се отклони на 0,85 мм.
Ако не се отклони толкова се върти помпата докато се докара 0,85 мм.

[kiko946]

ще бъда мн. благодарен ако некои колега каже как се прави центровката като започне от там когато вече е монтиран индикатора делящ милм. на 100 части и коляновия вал е качен на гмт.предполагам вътре има нещо като палче в което се в допира оста която движи стрелката . ясно мие че ще трябва да се направи на струг тръбичката с резба свързваща ГНП и микрометъра . предполагам , че се допира оста ... занулява и колко като се върне назад маховика на колко мм и стотни трябва да се отдели от оста на на микрометара ... или е обратно.

http://www.xxl-automotive.de/VW-Einstel ... eselpumpe/ Нещо такова е уреда!Значи между тръбичките за дюзите(на помпата са) има едно болче-развиваш го,след това се навива на неговото место дорника,слагаш индикатора(часовника),щифта на индикатора трябва да стърчи около 2.5 мм.Мотора ти е нагласен ГМТ,въртиш назад кол.вал докато стрелката на индикатора спре-нулираш го.Въртиш вала надясно -стигаш ГМТ(предполагам,че знаеш къде на кол.вал е белега за ГМТ-ако не,намира се на корпуса на съединителя)) индикатора трябва да покаже 0.8 мм( за твоя мотор е толкова),не покаже ли толкова се налага да разхлабиш ГНП-ето (има отпред три и отзад едно гайки и болтчета общо),разхлабваш и щуцерите за вис.налягане на нафтата за "подвижност",настройващ помпата ,стягаш всичко,проверяваш пак дали не е разместено нещо и си готов.Снимка на индикатора

уред.jpeg

Благодаря ти , мисля , че има и допустими отклонения до 10 стотни в плюс = 90/100 от милиметр. или 70/100
има ли нещо такова?...преди години имах ВАРТБУРГ с три чукчета и наковални и съм правил центровкта така че съм запознат
още веднъж благодарности.

[samo_pechka]

0.73 до 0.87 -това е толеранса! Но съм забелязъл ,че под 0.80 не е добре да е!

[ivansa78]

колега в дебелите книги пише така 0.88_ 0.92 УСПЕХ

[samo_pechka]

колега в дебелите книги пише така 0.88_ 0.92 УСПЕХ

В "тънката" книжка на ФВ Голф с AAZ мотор пише 0.73-0.87 като най-коректно е да бъде 0.80(имам я на немски написана и мога да приложа и снимка ).За чистия дизел е 0.83-0.97 като най-добре е 0.90 .

[kiko946]

v момента не михаресва но ще проверя колко е мисля че е повече / пали и не пуши/ - спъната е но първо ще ходя пр стругар за индикатора.

[van4ooo]

Някой може да се е заигравал и с болта за "порциона" нафта(болта с пломбата).Но все от някъде трябва да се почне.За центровка на помпата не се ли дава малко повече предверение от това което е дал производителя заради калпавата нафта? Дали проба/грешка няма да излезе по сполучлив метод?

[kiko946]

Някой може да се е заигравал и с болта за "порциона" нафта(болта с пломбата).Но все от някъде трябва да се почне.За центровка на помпата не се ли дава малко повече предверение от това което е дал производителя заради калпавата нафта? Дали проба/грешка няма да излезе по сполучлив метод?

естествено прави се проба след центровката, около 177 клм дигна ли , добре е а днес я пробвах едва бавно, тромаво до 150 км

[kiko946]

колеги, подновявам темата гнп.
първо искам да ви кажа че по вашите съвети направих окло 84/100 от мм.и никога колата ми от както я имам /преди това беше на сестра ми / не вървяла така добре. мислех си, че щом съм спазил белезите на зъбите това е достатъчно. бях разхлабил всички болтове и само с най-близкия от към мен действах. като затягах помпата докато се получи искания резултат малко над 80/100 , като ме впечатли. че при леко натискане на ГНП в + или – без видимо изместване на гнп стрелката на индикатора мърдаше с 30 - 35/100
но ме изуми , че бележката върху маховика не е на гмт. защото и след гмт въртейки коляновия вал стрелката продължаваше да се вдига нагоре. ...ако беше бензинов мотор щях да отвия свеща и пъхна отверка да ракрия изстината дали и след белега на маховика буталото продължава да се вдига нагоре.

[emo-gar]

колеги, подновявам темата гнп.
първо искам да ви кажа че по вашите съвети направих окло 84/100 от мм.и никога колата ми от както я имам /преди това беше на сестра ми / не вървяла така добре. мислех си, че щом съм спазил белезите на зъбите това е достатъчно. бях разхлабил всички болтове и само с най-близкия от към мен действах. като затягах помпата докато се получи искания резултат малко над 80/100 , като ме впечатли. че при леко натискане на ГНП в + или – без видимо изместване на гнп стрелката на индикатора мърдаше с 30 - 35/100
но ме изуми , че бележката върху маховика не е на гмт. защото и след гмт въртейки коляновия вал стрелката продължаваше да се вдига нагоре. ...ако беше бензинов мотор щях да отвия свеща и пъхна отверка да ракрия изстината дали и след белега на маховика буталото продължава да се вдига нагоре.

ГМТ се дефинира "горна мъртва точка на буталото",но никой не е казал ,че е и "мъртва точка " на плунжера на ГНП!Просто при ГМТ хода на плунжера трябва да достигне посочената стойност.
Пък и тука при любопитство може да развиеш "дебелата" свещ(дюзата) и с отвертката..На бренера има дупка контактуваща с горивна камера,та оттам с телчица бръкнах.Правил съм този експеримент на дизел,друга марка-отговаря си ГМТ със завидна точност.
Процеса си го обяснявам така:с индикатора се настройва момента на начално впръскване спрямо ГМТ(за всеки мотор си има специфичност),ама следва допълнителна порция гориво-ей затова плунжера продължава да се движи след ГМТ.Нося критика,ако греша.

[kiko946]

колеги, подновявам темата гнп.
първо искам да ви кажа че по вашите съвети направих окло 84/100 от мм.и никога колата ми от както я имам /преди това беше на сестра ми / не вървяла така добре. мислех си, че щом съм спазил белезите на зъбите това е достатъчно. бях разхлабил всички болтове и само с най-близкия от към мен действах. като затягах помпата докато се получи искания резултат малко над 80/100 , като ме впечатли. че при леко натискане на ГНП в + или – без видимо изместване на гнп стрелката на индикатора мърдаше с 30 - 35/100
но ме изуми , че бележката върху маховика не е на гмт. защото и след гмт въртейки коляновия вал стрелката продължаваше да се вдига нагоре. ...ако беше бензинов мотор щях да отвия свеща и пъхна отверка да ракрия изстината дали и след белега на маховика буталото продължава да се вдига нагоре.

ГМТ се дефинира "горна мъртва точка на буталото",но никой не е казал ,че е и "мъртва точка " на плунжера на ГНП!Просто при ГМТ хода на плунжера трябва да достигне посочената стойност.
Пък и тука при любопитство може да развиеш "дебелата" свещ(дюзата) и с отвертката..На бренера има дупка контактуваща с горивна камера,та оттам с телчица бръкнах.Правил съм този експеримент на дизел,друга марка-отговаря си ГМТ със завидна точност.
Процеса си го обяснявам така:с индикатора се настройва момента на начално впръскване спрямо ГМТ(за всеки мотор си има специфичност),ама следва допълнителна порция гориво-ей затова плунжера продължава да се движи след ГМТ.Нося критика,ако греша.

EMO, според мен си напълно прав,за всичко, като се размисли човек.

[vankata_vd]

В "тънката" книжка на ФВ Голф с AAZ мотор пише 0.73-0.87 като най-коректно е да бъде 0.80(имам я на немски написана и мога да приложа и снимка ).За чистия дизел е 0.83-0.97 като най-добре е 0.90 .

Здрасти, колега
А имаш ли информация за Голф II SB двигател, колко милиметра трябва да е, казаха ми около 0,90... ама колко точно !?!

Благодаря ти

[kikomoto]

0,90 +_0,02