Това е точно над клапана за обратна нафта. "Болт" с централен отвор от край до край и накрая вътре нещо като мрежа/дунапрен затапен със шайба, най-външната част от "болта" е чукнат от четири страни да не излиза шайбата. Пишат го като "въздушен отвор/клапан" (air breather). Някои помпи имат маркуче на това място.
На какво може да се дължи протичането от това място?
Има ли връзка с о-пръстенчето от другата страна на помпата - за шестограм? Тази пробка:
Няма течове и не е имало досега от друго място по помпата. Ревизирана е преди 2-3 години, доколкото разбрах.
Турбото си работи, няма промяна в динамиката на колата, просто от няколко дена започна да тече/капе и под колата става петно повече от педя за няколко минути след като спра. Естествено, разхода се вдигна. Теч/изпускане, съвсем леко, имам все още на 4 цилиндър от гайката на тръбичката за високо налягане (ако има значение).
Едно от решенията за начало е да сложа бутилка с маркуч, да събира протеклото (като на първата снимка от втората препратка долу).
П.П.
Прерових си запазените препратки към проблемите с ГНП и мисля, че стигнах до възможното решение - смяна на о-пръстенче 4мм х 1.7мм (вътрешен диаметър/дебелина) с номер 1-460-210-347.
Препратки към темите как да стигнем до въпросното уплътнение:
Смяна на уплътненията на коректора на турбонадуването, със снимки, на руски, за ГНП от B3 SB 1.6 TD. Сваляне на горния капак на ГНП, със снимки, на руски. Бошовска помпа на 1.9 TD AAZ (моята има допълнително микроключ над горния капак и над ръчката за газта). LDA - Load Dependent Actuator, със снимки, на английски.От прочетеното разбрах, че не би трябвало да има гориво в горната част на клапана/мембраната в горната част на ГНП-то. Теча се спирал от о-пръстенчето (4 х 1.7 мм ) под втулката за шестограм от другата страна на пробката/болта за обратна нафта (снимката горе) и евентуално от о-пръстенчето (6 х 10 х 2 мм) за оста на газта (с пружините).
Колеги, това ли е решението?
