Passat B 5.5 1.9 TDI AVF Проблем с управление на турбина

[Dracula92]

Здравейте колеги! Колата ми направи проблем и немога да я хвана откъде е. На връщане от морето почна да изключва турбината от пренадуване. на няколко пъти я гасих и палих в движение да включи обаче пак изключваше и то не на високи обороти само ами на всякакви. Единия път на 2500 другия на 4000 случи се и на няма и 2000 да изключи. Днес си огледах всичките вакууми имаше един пречупен и спукан излиза от едно като клапанче хванато с видия за филтърната кутия и отива в един трипътник. НО! Проблемите се увеличиха след като смених вакуума. Преди смяната му в градски условия до към 2000 оборота няма никой и за един път тръгва турбото и се изпъва нормално но сега в повечето пъти включва към 3000-3500 оборота ако не изключи от пренадуване преди това. Имам диагностика но не ВАГ-КОМ ами универсална Аутоком и няма как да изкарам лог файл но ми направи впечатление че на 11 канал има "Клапан за налягане на турбото/пространствено съотношение" нещо такова пишеше и там показва на колко процента е развинтена турбината. Нормално на тихи обороти стои на 20% но в момента в който чукна газта да речем отишла е на 950 оборота и налягането е 95%. Ако й подам супер плавно газ си ги дигаа нормално процентите но в каквито и обороти да чукна рязко газта пак пълни 95% а тя предполагам някъде там изключва за пренадуване. Единствената грешка която ми изкарва е за този пренадув други грешки като клапани датчици и тн. няма. Изчистих дебитомера и МАП сензора със различни спрейове дебитомера пластинките му лъснаха като нови но промяна няма. Може ли да е от мап сензора да бъзика така турбината или този клапан за който писах по-горе който е хванат за филтърната кутия защото и в него има букса освен това след него има някакво клапанче то не е електрическо през него минава единия вакуум. Който има на идея откакво може да моля да помогне! Благодаря ви предварително! Поздрави!

[novatora]

Това клапанче служи да пропуска вакума само в една посока. Един вид като надуе да не връща налягането. Трябва дя огледаш всички вакуми по колата хубаво. Някъде може да има сцепено. Н75 също може да е виновник за пренадуването. Има един по дебел вакум към филтърната кутия. Виж да не е излезнал. Много често вакума на актуатора не уплътнява добре заради повечето топлинка там. Режни ако имаш мегдан мъничко и пак го сложи. Другия вариянт е да ти се позацапала геометрията. Аз карам същия мотор и смених де що има вакум по колата. Бяло черното клапанче и него че моя пускаше и в двете посоки. Беше ми изолиран и вакумния резервоар. Закачих и него и колата почна да върви добре. Тва е при условие че мап сензора и дебитомера са ти изправни. Сега като покарам повечко в града и се опитва да забие. През меналата седмица ходих до Гърция, и като я понастъпих по магистралите да поиздуха нагара, сега нямя и помен от опит за забиване. Така че и настъпване трябва на тез автомобили. Иначе зацапаната геометрия при тди си е епидемична болест.

[Dracula92]

Намерих проблема! Огледах всички вакууми всичко беше наред и реших да ползвам за "донор" на братовчед ми колата той кара същия пасат и като най-лесния вариант реших 1во мап сензора да разменя да видя как е слагам го паля колата се оправи върви си всичко нормално. Купих си нов датчик и всичко се върна постарому даже имам чувството че повече върви в момента ама може да си фантазирам. Благодаря ти много колега че опита да ми помогнеш!
Поздрави!

[novatora]

Браво колега. Иска се ровичкане. Колко струва мапа? Аз се каня да сменя моя също от доста време. Понякога при изпреварване като настъпя изведниш ми се струва леко забавяне от 1-2 секунди докато излетя. Каква марка сложи?

[Dracula92]

Аз го взех за 60 лв. чисто нов с отстъпка няква измислена марка иначе имаше бош за 70 пак с отстъпка ама ми са досвидяха 10 лв тогава и взех по-евтиния вариант

[sim_ex]

Ако може да се включа и аз. Същата кола същия мотор. Същата грешка , записана и в паметта
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation.
Нов ориг. Н75, нов маркуч към турбото.
Рабоатата е там , че някак си като потегля всичко е наред , после ту съм с 60 коня, ту със всичките 131. Дори при изпреварване на нагистрала се случва применро да за 5 секунди да изчезне турбото или да мине в авариен режим и после пак да дойде мощността.Определено след 20 минути каране вече аварийния режим е сигурен, явно пролема е 100% при загрят двигател .

Въпроса ми е ако проблема е в МАП сензора дали е постоянен проблема или както при мен в началото го няма, после 50/50 и на загрята винаги да губи мощност. Или бихте предположили при мен друго или и МАП е възможен.
Струва ли си да е пробва първо само с почистване?

[swifter]

Регулиране на оста на актуатора на турбото.

[sim_ex]

Ей това пък изобщо не го очаквах като отговор. От толкова четене за пръв път чета нещо подобно. Според мен турбото ми е ок.

[vlado_tonev]

Колегата сигурно има впредвид оста на клапана на турбото(актуатора).

[swifter]

Колегата сигурно има впредвид оста на клапана на турбото(актуатора).

Точно това имам впредвид. Извинете, за неточното изказване.

[hooligan_sk]

Дам, щом идва бууст без да я рестартираш, вероятно актуатора е изгнил.

[sim_ex]

става ли подмяната без махане на турбото или се вади задължително?

[hooligan_sk]

Идеалната настройка е цялата турбина на стенд, но може и на място да се регулира.

[sim_ex]

Аз попитах за подмяната на актуатора, дали болтовете са достъпни на място. Малко не ми е ясно как така се получава грещката Charge pressure control / positive deviation. т.е. от къде да идва гомямото налягане ако актуатора не сработва. не е ли така, че нормалното му състояние съответства на ниско налягане. т.е. ако предположим, че мембраната изпуска, то ще се връща в изходно положение и налягането на въздуха в колекторите ще е ниско а не високо.

[hooligan_sk]

Достъпни са. Проблема обикновено е в оста на актуатора, там се събира много ръжда и почва да задържа на различни места. Вземи си пластмасовия евтин заместител(ако е там проблема), металния Гарет ръждясва лесно.