Golf 4 - Проблем при превключване на скорости

[Filcho]

Днес доразглобих скоростната кутия, намерих кода й, оказа се DUU и премерих диаметъра на нитовете, които се бяха скъсали, оказа се 9 мм. С две думи 'класика в жанра'. Пораженията са счупени зъби на короната на диференциала и на вторичния вал както и дупка в корпуса (натрошените лагери не ги броя), т.е. неремонтируема. Броя на зъбите на короната на диференциала е 68 а на вторичния вал е 16. Кода на мотора е AKL.
п.п.Малко съм се заплеснал със снимките но не се знае на кого каква работа ще свършат и според мен по-добре да има повече отколкото да няма изобщо.

SNC00048.jpg

SNC00055.jpg

SNC00063.jpg

SNC00064.jpg

SNC00068.jpg

[hitman0013]

всъщност тапата за доливане е една от тези двете.

[hitman0013]

а ето тази капачка за какво е.Подлъгах се и развих първо нея а вътре имаше пружина и там също има лостче за скоростите само че от задна страна

[Filcho]

Тапата за доливане е лявата от горната снимка само, че погледната отвътре, дясното на същата снимка е аксиалния лагер също погледнат отвътре. Голямата капачка от долната снимка затваря избирача на скоростите и не е трябвало да я пипаш изобщо.

[egoist_ok]

И аз да се "похваля" като пресен потърпевш - двигател: AKL и скоростна кутия: DUU - счупени: оста на сателитите, разбито леглото на оста, едното сателитно колело и кожуха. Най-интересното беше че нитове нямаше, а беше направено с болтове. Взех диференциал от скоростна кутия от голф 2 махнах нитовете и си сложих моето зъбно колело, понеже другото беше по голямо. Най-големият проблем се оказа кожуха - материала от който е направен не алуминий с голямо количество магнезий което прави проблем заваряването, прави шупли. За мой голям късмет намерих една скоростна кутия с повредени скорости, но със здрави капаци и е купих и така събрах от две една. Ако на някой му трябва нещо за кутия DLP може да пише, разликата между DUU и DLP са малки. Скоростна кутия от голф 3 НЕ става за голф 4.

[hitman0013]

Тапата за доливане е лявата от горната снимка само, че погледната отвътре, дясното на същата снимка е аксиалния лагер също погледнат отвътре. Голямата капачка от долната снимка затваря избирача на скоростите и не е трябвало да я пипаш изобщо.

затворих голямата тапа както си беше набързо.Направих едно тестово кръгче и няма проблем със скоростите.Нали не съм прецакал нещо?!?

[Filcho]

И аз да се "похваля" като пресен потърпевш - двигател: AKL и скоростна кутия: DUU - счупени: оста на сателитите, разбито леглото на оста, едното сателитно колело и кожуха. Най-интересното беше че нитове нямаше, а беше направено с болтове.

Вероятно диференциала на тези кутии ще се окаже доста слабо място. Ако приемем, че някой е сменил нитовете с болтове явно проблема с кутията не се решава напълно.

затворих голямата тапа както си беше набързо.Направих едно тестово кръгче и няма проблем със скоростите.Нали не съм прецакал нещо?!?

Според мен не си прецакал нищо, единствено може да се появи теч на масло ако не си сложил силикон и можеш да провериш положението след известно време.

[botor]

(Да използвам да помоля колегите с 1.6 AKL да споделят кода на скоростната си!? и най-вече на въпросната проблемна...)

Ами ... всички така наречени Green Cap: DUU, DUV, ERT, DNZ, DLP, DUZ, DUW, DRZ, DSB, DGH .... монтирани на 1.4, 1.6, SDI и сглобени в Братислава.

Но пък не е чак такава болка за умирачка. Номера е само като купиш колата веднага да набиеш ремонтния комплект болтове /около 150 кинта/ на короната на диференциала оттам нататък проблеми няма. Тези, които не знаят за тази им слабост карат, докато скоростите се счупят, а някои и след това.

Това НЕ важи за всички горе посочени - до момента поне тук във форума съм виждал пропищяли единствено от DUU и DUW. Същото е и в немския форум.

Тъй като съм се интересувал конкретно за моята, ето ценна информация за всички ERT притежатели: ERT е с 11mm нитове, спрямо 9мм при DUU и DUW. ERT е всъщност взета от Audi A3 и се прилага и на Сеат Толедо и Шкода Октавиа. Общо казано ERT e била първоначално с 9mm нитове (както при DUU и DUW), НО от края на модел-година 2001 е с подсилени 11mm. И тъй като тази кутия при Голф 4 до колкото знам се слага само на 1.6 16V, който се пуска от МГ 2001, засегнатите от проблема с кутии ERT са малко!

Обобщавам:

За познатите проблеми с нитовете на скоростни кутии при Голф 4 трябва да се притесняват (и вземат мерки) притежателите на кутии:

на първо място DUU, на второ DUW, a на трето всички останали почващи с D, като имате предвид, че от дата на производство на автомобила (не първа регистрация, а производство!) 10.07.2001, всички те са подсилени и вместо 9mm са с 11mm нитове, т.е. проблема е решен за всички тези, произведени след 10.07.2001 !!

Конкретно за кутия ERT проблем съществува само при най-първите BORA с такава кутия (1.6 16V), произведени преди горе посочената дата!

знае ли някои как вървят номерата на скоростните кутии DUU,в смисъл от кои номера нагоре вече са "поправени" дефектните кутии-на моята пише DUU 27088

[pedalchobaba]

Няма "поправени".
Всички късат. И 15 мм нитове да сложат, като са им калпави партидите, нищо не помага.
Що така не се прецакват кутиите на Двойките? Да не би те да са с голями нитове?

[vakpa]

И аз да се "похваля" като пресен потърпевш - двигател: AKL и скоростна кутия: DUU - счупени: оста на сателитите, разбито леглото на оста, едното сателитно колело и кожуха. Най-интересното беше че нитове нямаше, а беше направено с болтове. Взех диференциал от скоростна кутия от голф 2 махнах нитовете и си сложих моето зъбно колело, понеже другото беше по голямо. Най-големият проблем се оказа кожуха - материала от който е направен не алуминий с голямо количество магнезий което прави проблем заваряването, прави шупли. За мой голям късмет намерих една скоростна кутия с повредени скорости, но със здрави капаци и е купих и така събрах от две една. Ако на някой му трябва нещо за кутия DLP може да пише, разликата между DUU и DLP са малки. Скоростна кутия от голф 3 НЕ става за голф 4.

Колега, не са ли ти останали здрави пиньон и корона и ако имаш по колко зъба са? Търся 67/15 за DUW, но и 68/16 за DUU ми вършат работа.

[Rabbit_TDI]

То въпроса е малко малоумен - ама как да си рповеря нивото на маслото ,че нещо на последък като включвам втора по рязко и похърква?

[Haralampi]

Няма "поправени".
Всички късат. И 15 мм нитове да сложат, като са им калпави партидите, нищо не помага.
Що така не се прецакват кутиите на Двойките? Да не би те да са с голями нитове?

А да си чул за скъсана кутия от 2002 нататък

Калпавите партиди свършват средата на 2001! Не съм прочел за един случай с проблем в която и да е скоростна монтирана след средата на 2001. Ако ти си - моля да ми посочиш къде, което също не е гаранция, изключения винаги има.

знае ли някои как вървят номерата на скоростните кутии DUU,в смисъл от кои номера нагоре вече са "поправени" дефектните кутии-на моята пише DUU 27088

Не знам за номерата, но единствено тези монтирани на Г4/Бора след средата на 2001-ва. Ако колата е произвдена преди тази дата - няма шанс.

[Haralampi]

http://www.btinternet.com/~a_hutton/VW_Gearbox_Failure.htm

Много хубаво са го написали и в линка:

The cases I have read of have been with manual gearboxes on 1999 year, 1.6 litre (a few 1.4) engines, but apparently from 1999-2001 are affected.

[pedalchobaba]

Харалампи и той като теб:

The cases I have read ...

"В случаите, които съм прочел ..."

Само дето анкетите, които аз съм чел показват друго:
http://uk-mkivs.net/forums/p/111262/759532.aspx#759532
Една пета от гласувалите с автомобили след 2001 са имали проблем със скоростите.

[Haralampi]

Харалампи и той като теб:

The cases I have read ...

"В случаите, които съм прочел ..."

Само дето анкетите показват друго:
http://uk-mkivs.net/forums/p/111262/759532.aspx#759532

Е какво показват анкетите колега



Че цели 3 (три!) % са имали някакъв проблем със скоростната след 2001-ва? Спрямо 32 (тридесет и два) % при коли преди 2001-ва??

За тия 3 % ли говориш? Щото то спрямо твойта анкета излиза, че след 2001-ва са по-здрави и от кутиите на други двигатели - близо 8% са имали проблем със скоростите дори да не карат 1.6

Приятелю, приятелю...