Кой е по як KR или PL?

[kali_racing]

Искам да проведа една анкета по тази тема защото от много дълго време се води един не само словестен двубой!
Та кой от двата мотора има по добри качества?
Вижте и това.....http://www.golf2.dk/download/motorinfo6.pdf

[wili98]

по добри качества за какво?
бъде малко по-специфичен..
ако трябва да местя в тунинг?

[smg]

KR е по-вървящ по дафаулт
Стандартни той е по-як

[Golf 3 1.8]

Ми кр-а е доста по як!Аз поне не съм виждал сток пл да бие сток кр!!!

[Жоро Делчев]

Обаче ПЛ има по голям въртящ момент и подобрена инжекция.

[kali_racing]

Значи има хора и хора които четат и не говорят само по енерция!PL-ът е с по добра инжекционна система по голям въртящ момент на по ниски обороти , ламбда сонда която обогатява допълнително при нужда,а и като еластика и доработване има много по голям потенциал от KR-a!!!

[musura]

а и като еластика и доработване има много по голям потенциал от KR-a

[vw_golf_2_Memphis]

а и като еластика и доработване има много по голям потенциал от KR-a

бате пре*бал си се с тоя КР

[musura]

Hello,

both motor versions were available here in Europe,
later the KR was completely replaced with the PL.
( due to problems with KR and using catalytic converters )
the KR engine here had 139PS thats 102 kW ( 102.000 W )
the PL engine here had 129PS thats 95 kW ( 95.000 W )
the torque was 168 Nm on both of them
but the PL had max torque at 4250RPM and the
KR had max torque at 4600RPM.
engine geometry ( bore, stroke ) is the same
but timing of the intake valves is different.
PL opens 1 degree after OT and closes 21 degrees after UT
KR opens 3 degrees after OT and closes 35 degrees after UT
so it might be better to get the KR-intake camshaft

in addition, most of the KR engines here were equipped
with the 50mm intake manifold.

С две думи - ПЛ-а е пуснат на мястото на КР-ите, защото е имало проблем да се направи КР-а да работи с катализатор, което е проблем от екологична гледна точка. Затова са и промените по инжекциона на ПЛ-а. Като цяло са еднакви мотори с разлика в катализатора, всмукателните колектори и както е описано по-горе - разпределителните валове, като по-добрият вариант е КР, разбира се

Цитата е от http://www.scirocco.org

П.П. Незнам колегата "kali racing" къде видя този по-голям потенциал в ПЛ като всъщност са почти еднакви мотори

[kali_racing]

А някой зне ли че PL за разлика от KR е с ковани бутала!!!

[M4r1qn]

...ковани бутала...

искаш да кажеш че Ханс ма`а с чука по буталата и пее ковашки песни

[kali_racing]

Ми попринцип КОВАНИ бутала не значи че някой "МАА" с чук по-тях,има машини за тази работа,а по-точно ковани значи че буталата не са ляти от алуминий , а са ковани от спесиални сплави!!!

[niikoo_1]

Ми попринцип КОВАНИ бутала не значи че някой "МАА" с чук по-тях,има машини за тази работа,а по-точно ковани значи че буталата не са ляти от алуминий , а са ковани от спесиални сплави!!!

Значи при и при КР буталата също са ковани както при ПЛ, ПАЦО като фен на КР може да каже най-добре, ако има невярващи.

Кованите бутала се водят Forged pistons, а обикновенните са Cast pistons, разликата е обяснена по-горе макар и не много точно с някой грешки.

А като цяло двата мотора са много близки и почти еднакви както каза Мусура.
Просто темата е безсмислена, същото е положението и при ААМ и АБС моторите, които като цяло са почти еднакви, а разликите са незначителни.

Ако ще си купувам МК2 ГТИ 16волта ще ми е все едно дали е ПЛ или КР бих взел по-запазения

[Li4o]

Само не ми е ясно, защо на PL му дават по-висок разход от KR - би трябвало да е обратно...

PL - 11,3 , 8,8 , 6,9*
KR - 10,9 , 8,1 , 6,4

* градско, при 120км/ч, при 90км/ч