Голф 5 1.4 TSI (twin turbo) 140 к.с. прегорял изпускателен клапан. (решено)

[dj_nako]

При такава ниска компресия , се сипва в цилиндъра през отвора на свещта една чаена лъжичка масло и пак се мери компресията . Това се прави , за да разбереш от какво е проблема . Ако след сипването на маслото компресията се повиши , значи проблема е в сегменти /цилиндър / . Ако си остане 2 атмосвери /бара/ , значи проблема е в гарнитура /клапани / .

Това с пробата с масло ми се струва добра идея.
Въпроса ми е: Към момента са демонтирани от колата 2-рото турбо и изпускателния колектор. Мога ли да направя тази проба с маслото без изпускателен колектор?
Източен е антифриза и са откачени тръбите за масло към турбото. Ще бъде ли проблем ако премеря компресията с разглобени части описани по-горе?

[Irnik]

Изпускателния колектор не е проблем , турбото обаче мисля че е свързано с маслената система . В такъв случай , като завърти кол. вал ще изтича масло . Нямам турбина , не знам как е свързана .

[Ивайло Димов]

Този мотор има компресор с ремъчно задвижване и турбина която си се движи от изгорелите газове ,и няма как да е без маслена баня .....ще се разтопи там от загряване .

[radotom]

Иво, надраве!
Какво топене, като при мерене на конпресия се върти мотора, без той да пали. И без да се подава гориво...
Конкретно на този мотор как се прави това, не зная. Вероятно като се откачат датчик колянов и разпределителен вал. Тогава няма впръскване (и искра няма)
Но Irnik е прав за маслопроводите към турбината - от так ще шурне масълце здраво.
Трябва да затапиш маслопровода. Имай предвид, че на студено масло нялягания от порядъка на 4-5 бара не са рядкост.

[Ивайло Димов]

Радо ,ставаше въпрос дали турбината е вързана към маслената система .Ако там няма маслен клин в който оста да"плува" ще се разтопи от високата температура .

Наздраве ама с айрян че тря се бачка

[dj_nako]

Колеги, начравих пробата с масло в цилиндъра, като преди това развих всички свещи. Масления път към и от турбината не го бях откачил, не хвърляше масло при въртенето.
След пробата компресия нямаше.
При демонтажа се установи, че при напънат обтегач от пружината му (все пак е хидравличен с пружина) веригата горе между валовете е хлабава. Това показва ли, че веригата е за смяна?

След демонтаж се видя проблема в прегорял клапан
https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 1&sfnsn=mo
Общата картинка е така.


Клапаните и главата ще се ревизира от професионалисти в Сливен. Има лек луфт в другите клапани(много минимален).
Инжекторите да ги кача ли на стенд да се види номер 2 дали е ок?
Каква би била първопричината за този прегорял клапан?
Как мога да намеря спецификация за болтовете от двигателя, при демонтажа повредих доста?
Нужни са ми номера за:
1) Болт за глава - Вътрешен торкс
2) болт за капак към глава - вътрешен инбус.
3) болт от капак разпределителни валове към глава - Вътрешен инбус
4) болт от горивна рейка към глава - Вътрешен торкс.
5) болт от картер към капак - вътрешен инбус.
6) болт на шайба колянов вал - Външен торкс 21.
7) семеринг колянов вал,
8) ремък между водна помпа и механичен компресор,
9) гарнитура рейка към глава,
10) гарнитура изпускател към глава,
11) гарнитура ауспух към турбо охлюв,
12) гарнитура капак на ангренаж.

[Ивайло Димов]

N90500605-болт капак ангренажна верига М6X22
N10655802-болт капак ангренажна верига M10X85
N10300804-болт капак ангренажна верига M6X45
N90500605-болт картер M6X22
030103171T-семеринг колянов вал
N91048601-болт шайба колянов вал M14X1.5X100
N10300805 -болт капак на клапани М6X45
N10247504- болт капак на клапани M6X65
03C109287F-гарнитура капак ангренажна верига
03C253039F-гарнитура изпускателен колектор
1K0253115L-гарнитура от турбината към генерацията
03C145933A-ремък за компресора
03C129717C-гарнитура всмукателен колектор
По самата рейка не видях никъде болтове нито за инжекторите ,има за помпата за високо налягане и за тръбите от нея до рейката.

[Irnik]

Вътрешен торкс , аз разбирам женски , мъжкия за отвиване при мене е между Т50 и Т55 . Предполагам си отвивал с Т50 и затова си повредил болтовете . Нямаше 2018 г. в магазините такъв , но в гедорето ми има два Т55 /дълъг и къс / , затова с малки кръгли пилички дългия го изпилих за да стане за болтовете . Нямам повреден , после ги завих същите /макар че не е правилно , четох във форума , трябваше да купя нови /. Досега с ремонта проблеми не съм имал . Ако и при тебе са същите болтове и няма в магазините такъв мъжки , направи като мен .

[Ивайло Димов]

Болтовете за главата /а и повечето / са дванайсетостен ...специално тези са М9

[Irnik]

Забравих да напиша , въпреки че компресията ти е добра /10 бара /, аз бих сменил и сегментите . Сигурен съм , че маслените са запълнени и запечени . Ако не сменяш сегменти , да измиеш в бензин маслените / в желязна кутия от кафе сипваш бензин и потапяш цялото бутало / . Задължително смени биелните лагери / провери дали не си за първи ремонт лагери / , нека майстор погледне един от основните лагери . Не знам , как е главата на този мотор , но аз смених и повдигачите .

[dj_nako]

Към момента се ревизира главата, инжекторите са на стенд.
В края на другата седмица качваме главата и ще опиша какво е направено, колко струва и какъв е резултата.

[Irnik]

При такъв ремонт , да не отвиеш няколко болта и да свалиш картера , не е редно според мене . Биелните лагери са 40-50 лв , сегментите около 100 . Дори да не смениш сегментите , ще промиеш маслените , измиеш на пароструйка картера и най важното ще си видиш и смениш биелните лагери . Ако решиш да свалиш картера , буталата се бележат , кое на кой цилиндър е , както и в какво положение е . Капаците на биелните лагери също се бележат за цилиндър и положение .

[Irnik]

Ако те притеснява поставянето на буталата , има уреди за стягане на сегментите . Аз ги слагам с голи ръце , стягам с пръсти сегмент по сегмент . Смазва се с масло обилно .

[dj_nako]

Колеги, ще стягам главата, имам динамометричен ключ 28-210нм. Първото стягане на колко нм е? 10 или 30? след това 1 90 градуса или 2х 90 градуса?

[Ивайло Димов]

10 Nm са нищо ....масления филтър се стяга повече ...Стягаш на 30 Nm всички болтове по схемата (от средата към краищата) трябва да "разстелеш" гарнитурата .Това е първа стъпка ,изчакваш 30-40 минути и втора стъпка на 90 ° ,това е 1/4 от оборота ...пак чакаш 30-40 минути и трета стъпка пак 90°.10 Nm е силата за капака на клапаните .