set16v написа:gad3n_ написа:и двата мотора си имат предимства и недостатъци... леонардо не гони големи коне и 1.8т е добрия избор ... за много коне и момент абф-а е по добър
кажи от къде ти го роди тва нещо главата а
.за многото коне си се объркал мнооу..
много добре знаеш че мога да ти дам не един и два примера с обратното,давам ти малко яснота / главата 20кл. е пъти по-читав вариант от 16кл..по-груби спомени от към интейк 16кл.глава е 10-12% минус а откъм ексзауст 15-16% минус..или на кратко ти го кажа
знаийш малките портове на 1,8т.20кл. много добре г-н Виктор Рейнц
мисля че скоро ще видиш самичък 1.8т.20кл. маторр с 500+кс.и 500+нм..
п.п.според мен бъркаш малко от това че виждаш 2.0л.мотор АБФ с турбо и сток.1.8т.с малко по-голяма турби
мен ако питаш бих си боцнал една глава от ево на строкнато дъно на 1.8т. /2.0л. /и съм в джаза
Гена не ми се спори за глупости щото пределно ти е ясно че 500 коня и 500нм ще вида от 1.8т кат го строкнете и му сложите чик чирик валове и пак ще е на 2+ бара .. а факт е че на владо голфа си изкара 500 без дори да е портвана главата реално има само едни бутала и биели ... а че 20 клапановата глава е по добра спор няма ... иначе мерси за яснотата
на 1,8бара...мисля че бях достатъчно изчерпателен като пример / даден от опит а не от снимки и препратки от форуми / 100% 2.0л.20кл. двг ще извади пойчи конйе от 2.0л.16кл.двг.със една и съща турбина и налягане /не ми се влиза в подробности за надежноста на 2-та двг.. 
несам надувал повече от 1.4бара но явно са били на предела
