Сложих часовника от Lada за налягане на маслото. Монтирах го малко селски със свински опашки, но е пробно, за да тествам утре какво ще показва на пистата. Ако се държи коректно като стойности, ще му измисля хубаво място и красиво закрепване:




Явно на тъпите руснаци всичко им е обратно на нормалните коли, защото като вързах датчика за ниското налягане на маслото (на 0,3bar), вместо да гасне лампата на уреда, тя свети при нормално налягане, а като падне - угасва... Руска му работа ей, никога няма да се научат да правят коли. НИКОГА! Дай им да пият и да ходят на разходки в космоса...

Пробите днес минаха добре и според очакванията - вече сме в "четворките"... Въпреки времето - доста ръмеше и пистата беше влажна, успях да направя само една бърза сесия (от 3-4 общо), но вече имам три времена под 1:05 (в останалите обиколки застигах други коли), а най-доброто е 1:04:68. Вече съм сигурен, че може да падна до 1:04. Има още малко неща за донастройване и ще сме в ниските "четворки".
Налягането на маслото е идеално, температурата също се стабилизира с радиаторчето и вече харчи много по-малко масло.



Вече времената са качени официално и в сайта на писта Дракон:
Времена 27.VI.2010
Класиране стрийт - генерално, S1 до 1600см3, S2 до 2000см3 и S3 над 2000см3
Колата попада дори в Топ 20 на генералното класиране на стрийт-клас и на 4-то място засега в S2, при положение, че има много по-силни автомобили!

Новото от миналата седмица е, че смених задното гърне SuperSprint с оригинален нов REMUS за Golf 2 G60.
Звукът сега е размазващо свиреп - боботи басово на празен ход и се реже двойно по-силно на обороти.
Уникално е, много съм доволен! Според механиците - трябва и да върви една идея повече.
Само малко ме дразни, че стои по диагонал накрайникът, но така е серийно на всички GTi/G60. Другото повече ми харесваше - накрайникът направо.

Днес се занимавам с "направи си сам" ламбда-монитор (Air-Fuel Ratio Gauge). След като на дизайн не си харесах никакви готови, реших да си сглобя сам по една схема от нета - елементарно е - има един чип, няколко съпротивления и кондензатори, 10 диода за индикация и 2 тримера за настройка. А и се вдъхнових от една готова, която изглежда перфектно, но е много скъпа (над 150лв. ). Използва се празна капачка на таблото на Golf 2, отляво на радиото - до копчетата за реотани и халогени.


Та ето я схемата, всички елементи + платка струват под 10лв.:

Малко снимки в процес на работа (диодите са наредени само за да премеря отвора, иначе ще са по цветове и изравнени):

Вчера покарахме доволно на пистата. Колата се държеше уникално, много съм доволен - дори приятно изненадан. При подаване на газ в завоите реагираше мигновенно и бурно, на моменти даже отнемах малко газта. Голямо удоволствие е да се кара - не съм виждал друг мотор 8V, особено пък моно, да се цепи така. С новото гърне май доста шум вдигнах, но вътре не се усеща. Колата определено е по-отпушена с него, усеща се! Дори прегоряха и се разтопиха всички гумени тампони по изпускателната система и се наложи да импровизирам на място с тел.
Времената пак бяха в порядъка на 1:04:74-1:05 мин. Доста жега беше, асфалт над 50 градуса и гумите приплъзваха, но въпреки това - страхотен Трак Дей! Не свалихме времето, но пък потренирахме добре.
И с това охлаждане на маслото харчи много по-малко.
Снимки и клипчета нямам - счупихме фотоапарата (за кой ли път...).

В петък следобед ходих до Автосервиз Пенев (на Кукленско шосе в Пловдив), за да замерим налягане на маслото, защото тия показатели на Ладовия уред силно ме съмняваха. Искам да изкажа огромните си благодарности към механиците там, Рацата и специално към г-н Йоно Йонов, че ме приеха веднага, без записан час и без да чакам и свършихме работата бързо, качествено и евтино! Въпреки, че беше петък следобед и явно си имаха достатъчно работа!

Измерените стойности са:
- празен ход ~800U/min - 1,1-1,2bar;
- 1200U/min - 1,6-1,7bar;
- 2000U/min - 2,0-2,2bar;
- 3000U/min - 3,0-3,1bar;
- 4000U/min - 4,0-4,1bar;
- над 4500U/min до 7000U/min - 4,5-4,6bar;

Което и на мен, и на механиците се стори много добре и в нормите. Реално ладовият уред показва двойно (незнайно защо - с ладов датчик е)!

Времена 15.VIII.2010 - доста по-силни коли сме изпреварили - състезателно Пежо 106, Субару Импреза 2.0, Opel Kadett 2.0, Фокус 2.0, БМВ 325 Е30 2.5i, Лотус Elise Sport, Нисан 300ZX и др... Не е зле за скромната моноинжекцийка!