TESLA електромобил...

[thanis]

или както бях написал преди много страници, държавни пари, с които се финансира технологията, защото това е бъдещето.
няма лошо, но да видим до къде ще го докарат без такава патерица

Безоловният бензин и дизеловите двигатели също са били субсидирани с държавни пари, защото това е било бъдещето по тяхно време...

Вече оловен бензин няма, гласят се да спират и дизелите след няколко години, за пасажерски автомобили.

Какъв точно ти е аргумента ?

[Petrolhead]

Силно против съм всякаква държавна помощ за какъвто и да било бизнес.
Електричките трябва да се борят за място под слънцето със собствени сили.

[fur1ous]

Те отдавна вече не се борят, те завземат. Това с боренето мина вече.
Tesla MY е най продаваната кола в европа за 2023. Независимо дали ти харесва или не.

[Petrolhead]

Това е добре. Всякакви кошове са ставали коли на годината и са били топ по продажби в миналото.
Дайте да видим как ще се справят без субсидии.

[thanis]

Субсидии има за коли до 50 хиляди евро в повечето страни и тази субсидия е в общия случай между 2 и 5 хиляди. Не знам какво толкова си се хванал с тия субсидии, все едно ти дават 50% от цената на колата.

Интересното е, че MY е най-скъпата кола в топ 10, класацията обикновенно се държи от value for money коли. След нея по цена са T-roc и Golf, и обичайните места в различен ред, Clio, 208, Sandero, Duster, fiat 500, Corsa, Yaris

[777]

Ще бъде интересно когато Горубляне се напълни с 10-12 годишни ЕА. Ще има някакви нови легенди как преди 2 години батерията е сменяна с оригинална нова и доказателство сервизна книжка-самоделка.

[fur1ous]

И как ще стане не знам, специално теслата може да провериш цикли, часове висчко.

[777]

То и на старите коли километражът е записан в чип. Реже се дупка, разпоява се чипа, презапис, запояване и гледаш 170000км. Ще измислят начин.

[drotomir]

По интересно ще е с тестовото каране , абе чакай да донеса зарядното че е паднала батерията.

[hvp800]

А за колко откраднати Тесли сте чули ? Щото ако беше да запоят един чип , сигурно щяха да го направят :)

[group®]

Дайте да видим как ще се справят без субсидии.

FB_IMG_1705643377256.jpg (60.43 KиБ) Видяна 273 пъти

[Petrolhead]

Не разбирам шегата.
100 пъти повторих, всички ще караме електрички съвсем скоро. Но не тези електрички, не с тези батерии

[777]

Като осъзнаят всички производители, че решението е само със сменяеми батерии, ще има прелом. За момента се ослушват и оправдават, че не можели да се разберат и да направят стандарт за универсални батерии.

[Ivo_]

Това с универсалните батерии не е много лесна стъка. Защото батерията, която се монтира в определена марка е това което е, не само заради състава си. Освен химията, много важно е как се управлява BMS-а. Т.е. с различен софтуер няма как да са взаимозаменяеми батериите. В момента софтуера който управялава зареждането, разреждането, тепературните процеси в батерията е съобразен с химията на батерията. Например от втората половина на 2023 във фабриката на Тесла в Берлин в МУ стандарт рейндж започна да се слага батерия на BYD, която е с различна крива на зареждане от същата кола, която идваше до момента от фабриката в Шанхай.

В момента в Китай се работи по идеята. Разработват платформа, която включва батерия, задвижване и тяхното управление. Производителите които я ползват след това могат да си слагат върху нея каквото купе си искат.

[Vlad777]

Като осъзнаят всички производители, че решението е само със сменяеми батерии, ще има прелом.

Не виждам коя фирма ще иска да притежава стотици хиляди и милиони батерии, които в един момент ще са амортизирани и ще трябва да се търси начин да се отървеш от тях. А този начин в никакъв случай няма да е евтин и дори към момента е трудно да се прогнозира, предвид динамиката на пазара и законодателството

Представи си, че стартираш този бизнес с батерии 2024 г. и през следващите няколко години набавяш стотици хиляди батерии с живот 8-10 години. Инвестираш милиардите, обаче след 5 години като започнат масово да излизат от употреба батериите на по-старите коли, някой се сеща, че това ще е проблем и въвежда специални регулации за освобождаване от излезли от употреба автомобилни батерии. И се оказва, че трябва да изхарчиш още 3 пъти по толкова пари за да отговориш на тези регулации и изисквания...

Щом дори и най-големия рисков играч Илон не го е направил досега - значи рискът е прекалено голям.

В момента как е решен въпроса - отговорността за батерията след жизнения й цикъл е прехвърлена на крайния потребител, който обикновено е частно лице към края на живота на колата, защото фирмите обикновено се освобождават от по-старите автомобили на вторичния пазар.