Пасат Б5.5 2.8 V6 4motion теч на масло от капака за клапаните

[rumenski]

Този газоотвод за картерните газове е обречен! Налоши ли се да се сменя гарнитура на клапаните или вакумни маркучета или каквото и да е горе - той се чупи. Как ли не съм опитвал да го спася, но ако не от раз, то при поставянето обратно се счупва. Просто от жестоката температура която оказват изходните колектори(които са в пряка близост до него), пластмасата става изключително крехка и при най-малкото побутване/деформиране на формата и се чупи...нищо особено, просто слабо място на този двигател.

[Чудомир]

Дигам темата, защото през неравни интервали получавам лични съобщения по повод тапите, които се сменят:

Ето тук се виждат къде са те (в червено кръгче). Синята стралка показва болта от следващата снимка, за ориентир.


По мои спомени тапите могат да се сменят и без да се свалят капаците и да се сменят техните уплътнения. Тапите се сменят и двете, същото е препоръчително и за уплътнененията под капаците, за да не отваряте скоро пак.

[MrLover]

И аз преминах скоро през тази процедура, препоръчително е като се сменят гарнитурите на капаците, да се сменят и гарнитурите на оптегачите на веригите, както е посочил колегата по-горе. Лошото е, че процедурата е свързана със сваляне на валовете и съответно на ангренажа.

[popeye]

помагайте
в почивните дни се чудех как да си навлека главоболия и резултата е налице. Реших да направя профилактика на картерната вентилация и загубата на вакуум по системата. Предварително си купух 2м маркуч за вакуми, гумички за дюзите и гарнитури за колектора.

махнах колектора и се натъкнах на запушен маркуч към капака на отдушника в средата на блока.
Продължих с демонтаж на капака и открих съкровище

Почистих старателно, смених гумичките на дюзите и по обратния ред сглобих. Смених всички маркучета по мотора че бяха много зле и запалих да видя как е работата. Всичко изглеждаше наред докато не реших да правя пробно кръгче. След 1км започна да мирише на изгоряло масло и да излиза дим от капака. Спрях веднага и започнах да оглеждам за теч. Оказа се че гарнитурите на капаците на клапаните са влезли навътре и тече от там. Качих се на репатрак и у дома. След като изстина и долях 1литър масло запалих и установих много силен вакуум в мотора. Капачката на маслото едвам се вади. Установих и силно смучене на въздух от pcv клапана. Явно мембранката не е издържала на силния вакуум. Всички маркучи и тръби са поставени от където са свалени на 100% съм сигурен. Незнам егр-ите ли да свалям.....

[MrLover]

Колега разбра ли какъв е проблема ?

[popeye]

още не, питах няколко майстора и всички казват че е нормално да има вакуум. Просто досега като е било запушено всичко е било така. ЕГР-ите са перфектни, таботят, светят....

[MrLover]

Нормално е да има вакум, ама как ще влязат гарнитурите на капаците навътре ? Толкова силен вакум да има не е нормално.

[popeye]

ако е възможно да провериш на твоята кола как е

[MrLover]

Тези маркучи и аз ги сменях заедно с двата клапана, профилактично, че бяха побългарявани. Кое искаш да проверя колега ?

[popeye]

дали има вакуум като махнеш капачката на маслото

[MrLover]

Като издърпаш щеката какво се случва? Ще проверя и ще пиша.

[popeye]

незнам какво се случва, още се боря с гарнитурите

[MrLover]

Колега няма никакъв вакум като махна капачката на маслото, нито някакво налягане, духане нищо. Проверявах на загрял мотор, ако има значение. Пиши на ЛС, ако имаш някакви въпроси и мога да помагам :)

[popeye]

Значи гледах 5 пасата и на петте има вакуум, което значи че всичко е наред. В момента имам минимален теч на масло от лявата страна но не знам от къде е. Тапите за ухи, както и семеринга и гарнитурата. Прегледах с огледалце внимателно и няма и няма. На земята няма локва а като тръгна започва да пуши помалко и да намирисва. Минах вече 300км и мисля че трябваше вече да е обгоряло всичко по колектора. Това е от магистралата

[MrLover]

От вторник до края на седмицата ще съм в София, ако искаш да погледнеш нещо по моя пасатор съм насреща.Странно защо при мен няма вакум