пасат3 термостат или друго

[georgebonev]

Зависи какво са написали на етикета G13 или G12+/G12++, стои малко по-розов като се разреди.
Капачката обикновено е по-виолетова... ето като разлики за ориентир:


Малко инфо от братушките, докато се рових сега:

[zfa159]

Принципно да, червения е по-готин от синия, ама в общия случай ако преминеш една система от син на червен, трябва да я наблюдаваш, защото обикновено се разтича от разни места. Също така смяната се прави само след пълна промивка на системата с много вода, защото ако остане от синия, се смесват и се пресичат, най-грубо казано. Пробвал съм, в системата се получават едни неща, като парцали седят и задръстват всевъзможни неща. За G12 и G12+ поне е така, за G13 не съм пробвал дали се пресича с G11, ама сигурно.
За концентрата - да, 100% съм сигурен, 3 коли дойдоха с точно такъв проблем през жегите и единственото, което сме правили по тях, беше да им разредим антифриза, понеже бяха наляли някакви антифризи концентрат за по -60 градуса и той почти не циркулираше из системата, съответно колите си видгаха по 100 110 градуса на блока, а радиатора половината е хладък. Пасат Б3, Пасат Б4 и един Голф 4... След разреждането на антифриза - на 95 си палят перките и повече не вдигат. Хората си ги взеха, караха си ги и казаха, че всичко си им е наред. Гъстия антифриз повече пречи, от колкото помага по жегите, защото не може да циркулира нормално през системата. Иначе понеже продават всевъзможни ментета, аз си бъркам антифриза винаги за по-ниски градуси, от колкото очаквам, ама пак е важно да не е само концентрат за -60 .
Иначе ако колите са с чугунен блок на двигателя, не е проблем да си ползваш G11. На ML-a, дето е 2004-та година, производителя му дава G11 (2.7 CDI е с чугунен блок) и даже са написали в ръководството изрично да не сипваш G12 поради неясна за мен причина, ама те Мерцедес живеят 10 години след другите и до 98-ма година ползват механичен инжекцион на някои от двигателите си . Аз така или иначе действам по книгата и му лиснах висококачествен G11.

[К.Одаджийски]

Б3 е моята кола, та значи ще пробвам горе описаните процедури, ако съм успял пък от първия път да промия /в което не вярвам много/ няма да се занимавам, вземе ли да става пак на боза, ще промивам пак с червен и виолетов антифриз.
Ако всъщност сипя червен и нагоре антифриз, от къде трябва да очаквам течове!?
В смисъл, че оригиналните маркучи на колата сега като ги свалях си изглеждат и са в състояние като нови, дори в по добро състояние от някои нови изглеждащи като ментета в магазина. Единствените проблемни маркучи са тези за изпарителя, но това си е нов боключив маркуч Ф16 за 3лв метъра, той е ясен.
На главата за към парното съм сложил алуминиев фланец от ауди Б2 с картонена гарнитура и гресчица, проблемен остава само тройника с датчиците, охладителя на масления филтър и водната помпа евентуално

[georgebonev]

За евентуални течове - най-често вследствие на "нагар" между маркуч и пластмаса (при тройниците), или между о-пръстенчетата на фланците и двигателя (спекли пръстенчета).


Няма да текне силно, в началото ще просълзи, после ще се увеличи. Ако наглеждаш почти всеки ден, ще хванеш навреме, ако просълзи. Имай си 2-3 литра за доливане в багажника при проблем на пътя.

[zfa159]

Да, фланците са ясни, водната помпа едва ли ще протече. По-уязвими са радиаторите - този за парното и водния отпред. Там има пресовка на пласмасовите им казанчета с металната пита и между тях има гумена г-ра, която отдавна се е опекла и обикновено само ръждата и боклуците ги крепят да не протекат. Като промиеш и сипеш другия антифриз, ако си имал наченка на проблем, ще лъсне скоро след това. Ако си нямал проблем, няма и да имаш. Самия антифриз не е причината да протече - просто почистващата му функция работи, почиства налепите, които в общия случай крепят тези сглобки да не текат и си готов . Често след промивка при смяна на антифриза, системите се разтичат, точно поради тази причина, но пък иначе се задръстват окончателно и мотора прегрява, което не е по-добра опция :) .

[К.Одаджийски]

Значи няма страшно, големия радиатор отпред е нов, вярно китайски е, но е на година половина някъде, радиаторчето на парното е оригинално валео от голф 3, но и него преди около 2 години го отварях за да извадя серпентините вътре от тръбичките и да го промия, уплътнителната гума изчистих до ново, сложих малко силикон и затворих, явно няма да има грижи. За сега обаче 4-5 дни 80-100 км жълтия антифриз няма признаци за промяна на цвета

[Iezekil]

Като цяло нашите талиги ги дават за Г11.По спецификация Г12 е по-щадящ не само към чугуна,а и към алумина и не вярвам да предизвика теч точно той.Друг е въпроса,че карането със сини гаражни и кви ли не антифризи за по 2лв. литъра отваря язви в мотора и главата и тръгват ръжди.Карането с концентрат сме го дъвкали в много теми и ме учудва Одата с този ход,най-малкото освен лошите топлообменни свойства е и силно агресивен концентрата.
Друго лошо влияние на концентрирания агресивен антифриз се вижда и по металните лопатки на турбината на водната помпа.Яде ги като халва и скъсява живота им двойно.

[К.Одаджийски]

Ами явно съм късметлия, водната помпа последно я гледах преди година и нещо време като сменявах термостата, турбинката с фенерче оглеждах, така погледнато изглежда нова

[PASSATOR 73]

Здравейте колеги.Благодаря за вашите съвети и мнения.И така термостата е сменен както и водната помпа и антифриза.За сега всичко изглежда нормално.Поздрави.