T-Roc

[chorlav]

Здравейте, спряли сме се с жената на VW T-rock . Ще се кара основно градско от жена ми до работа и обратно, около 3к км на година. Оглеждам се за автомобили втора употреба с бюджет околко 30к+. Какво ще ме посъветвате основно да гледам при огледи, на тези автомобили, слаби места? Бензин или Дизел. По скоро клоня към бензин 1.0 TSI, много ли е зле мотора?
Благодаря предварително.

[Vlad777]

Задължително бензин. Жена ми кара 1.5 TSI от нов 2018 г.

1.0 съм карал само на T-Cross и беше огромна мъка поне за мен. Няма никаква полза от него в T-Roc - няма да харчи кой знае колко по-малко, но за сметка на това е шумен, бавен и по мое мнение за кола по-голяма от Up! не става.

[gogogo79]

Позагледах се в един сайт за тунинг за този T – Roc 1.0 tsi 115 hp. Ускорява от 0 до 100 за 10.1 секунди без чип . С чип става 138 коня , 250 Nm достъпни под 2 к оборота. Ще се кара от жена и то градско . Напълно ок ми се струва 1.0 tsi в конкретната ситуация. 1.5 tsi ще е значително по – скъп . Това последното го казвам ,без да съм проверявал пазара...но логиката е ,че има някаква стигма към 3 цилиндровите а и като цяло като нов 1.0 tsi е най- евтиното.

[telefunken]

Еднолитровият Т-рок е перфектен за града. Няколко пъти съм карал такъв в Италия. В сравнение с малките бензинови модели на Фиат е много по-динамичен и икономичен. При наличие на собствен гараж, за градско е за предпочитане най-евтината електричка на пазара.

[thanis]

На сегашния пазар като цяло кола за 30 + хиляди лева за 3000 км на година, ако нямате пари за хвърляне е лош финансов избор.

По отношение на мотора, дори и на тойота атмосферката 1.0 с 67 к.с. ще е достатъчна за градска кола, ще има по-нисък разход на гориво, ще е по-евтина за поддръжка и куп други причини.

3000 км на година е все едно по 5 км в посока в работните дни. За тези 5км в посока мотора почти винаги няма да работи в оптимална работна среда. Модерен дизел тотално трябва да излезе от избора, турбо бензин не е необходим и щом ще е градска кола, по-добре да е по-компактна от колкото да е голяма.

По-добре си вземете един VW UP за в града, пък останалите пари си ги вложете в нещо друго или ги инвестирайте.

Ще загубите над 10 хиляди лева за 3 години с този T-Rock и ще сте затворили над 30 хиляди.

Ако ще ви е единствен автомобил е съвсем друга картинка и там както Влад препоръчва е по-добре да е 1.5 TSI. За втора/трета кола, само за в града, само за много къси дистанции - такъв автомобил е финансова грешка. Парите са ваши - избора също, просто обръщам внимание.

[Чудомир]

Влад, това 1.5 ТСИ колко коня е при вашата кола и кой е кодът на двигателя?

[Vlad777]

150 кс DADA

[dandos]

Имаме т рок 1.5 тси ръчка на почти 10к км . Колата с този мотор е доста икономична и с приличен вървеж , подходяща и за града и за магистрала , без проблем поддържа 170 и разхода е около 7 на 100 , обезшумяването също е добро за този клас много съм изненадан от съотношението динамика / разход . И още нещо , преди фейса таблото е изцяло пвц което за мен е голям минус . Разбира се има и недостатъци но предвид цената се преживяват . Иначе само за градско по добре нещо по малко . Като поло примерно с 1.0 тси

[chifut]

Разхода на 1,0 ТСИ е минимум 0,5литра надолу сравнено с 1,5ТСИ.... Вървежа за градска кола е супер... Безмислено е наливане на пари в 1,5 за предимно градска кола... Имал съм ги и двата мотора..

[telefunken]

Карал съм ги и с двата мотора, разлика в разхода на гориво при ниски скорости и динамика няма. Настъпиш ли ги, големият мотор е по-икономичен.

[chifut]

Пълни глупости. Няма такова нещо. При икономично каране малкия е по-икономичен и това се запазва почти докрая на възможностите му.
Това което казваш са някакви митове и легенди които може и да са били валидни за старите поколения мотори но не важат за актуалните ТСИ мотори. Мощния икономичен мотор е единсвено в сънищата на притежателите им.

[Vlad777]

T-Roc се произвежда с двигатели от 110 до 300 кс., като естествено за всеки влак си има пътници. Бензиновите двигатели са с 3 кубатури:
1.0 - 110, 116 кс
1.5 - 130, 150 кс
2.0 - 190, 300 кс

Двигателят 1.5 TSI се явява златната среда и не случайно е най-разпространеният във VAG групата, който не се монтира само на най-малкия модел - Up! и на най-големия - Touareg. Има го в Polo, T-Cross, Taigo, Golf, T-Roc, Tiguan, Touran, Passat, Arteon, а и в още над 15 модела на Skoda, Seat и Audi.

Освен това 1.0 TSI е 3 цилиндров, а 1.5 TSI е с 4 цилиндъра, което го прави много по-тих и балансиран.

Ако обърнем внимание на въртящия момент:
1.5 TSI има 250 nm при 1500-3500 оборота
1.0 TSI има 200 nm при 2000-3500 оборота

При 1.5 TSI въртящият момент идва много по-рано - още на 1200 оборота тягата вече е над 200 nm (които при 1.0 TSI идват чак над 2000 оборота) и колата може спокойно да се кара в диапазон обороти 1200-1800, докато при 1.0 TSI комфортният диапазон е изместен с около 800 оборота нагоре (2000-2600) за същата динамика, което влошава икономията на гориво, прави колата по-шумна и като цяло по-неприятна за каране.

Що се отнася до издържливост и ресурс - 1.5 TSI несъмнено също ще изкара повече километри, особено когато трябва да задвижва по-тежките купета на по-големите модели и постоянно е под по-голямо натоварване, особено при градското тръгни-спри.

Това естествено влияе и на цената при последваща препродажба, като при моделите Golf и T-Roc 1.0 се наблюдава много по-голяма загуба на стойност, отколкото същите с 1.5 мотор.

Дали има смисъл да се "набиват пари" - всеки сам ще си реши и си знае докъде му е чергата, но определено половин литър разлика в разхода е мижав аргумент на фона на тоталното превъзходство по всички други показатели на 1.5 в директно сравнение с 1.0.

[telefunken]

Пълни глупости. Няма такова нещо. При икономично каране малкия е по-икономичен и това се запазва почти докрая на възможностите му.
Това което казваш са някакви митове и легенди които може и да са били валидни за старите поколения мотори но не важат за актуалните ТСИ мотори. Мощния икономичен мотор е единсвено в сънищата на притежателите им.

Малкият мотор е по-икономичен при равномерно движение с постоянна скорост, по-ниска от 130 км/ч. Разходът на гориво зависи от работата, която върши мотора. При еднакви тегла, тя е една и съща. Икономията идва от по-малкото триене при малкия мотор, но при положение че не се ускорява. Което, разбира се е невъзможно и горивната смес на малкия мотор в динамичен режим е по-обогатена. Митовете и легендите са извън физиката и обикновено са опорка на тъпи карачи. Както споделих от опит, при градско кормуване разлика в разхода не се наблюдава.

[fur1ous]

Дори да се наблюдава разлика, тя е несъществена.
Но в работата на един 3 цилиндров и един 4 цилиндров двигател има огромна разлика.

Не разбирам защо някой би си купил 3 цилиндров пред 4 цилиндров двигател. Това би било доста глупаво решение. Независимо къде и как се кара колата.

[telefunken]

Трицилиндровият мотор е еднолитров и би бил по-икономичен от четирицилиндровия, заради по-малкото триене. Проблемът възниква от прекалено тежкото купе на Т-рок. При Т-крос, този проблем го няма и разходът при него е с около половин литър по-малък от този на Т-рок. Лично тествано. Колегата-евреин изобщо не е наясно с детайлите, поради което пише небивалици. Едва ли е шофьор.