Двигател TSI
- mukot
- Мнения: 324
- Регистриран на: Чет 26 дек 2013 22:28
- Автомобил: VW T-roc FL + Honda Civic Sport
- Двигател: DXDB - 2023 + eHEV - 2024
- Местоположение: София
Re: Двигател TSI
Тези двигатели са температурно претоварени и свещите им също и при малък проблем с качеството създават проблеми много преди срока им на експлоатация. Подобно е положението е с двигатели с газови уредби, при които се съкращава срока на експлоатация на свещи, кабели за високо напрежение, ауспухова система и пр. заради повишеното температурно натоварване от по-високото октаново число на горивото.
Re: Двигател TSI
Нека споделя и моите впечатления от 1.2 ТSI DSG 105к.с на Vw Polo. Колата е вече на 26 000км. за 9 месеца и съм ужасно доволен. Разхода варира между 6-8л./100км. като се кара постоянно с климатик и рядко слиза под 90 (освен в населени места). Изключително "рязък" двигател и когато и да подадеш газ, се изтрелваш. С DSG-то е голямо удоволствие да шофираш! Имаше единствено проблем с тракането на тръбите на горивопровода, но за 10 минути го отстраниха. Няма проблеми с вериги и т.н. Моя съвет е да карате автомобилът си, да го обслужвате когато трябва, да го поддържате с хубави масла и филтри и да се наслаждавате на удоволствието от шофирането.
Последна промяна от Vlad777 на Пон 25 авг 2014 18:28, променено общо 1 път.
Причина: подписите във форума не са позволени.
Причина: подписите във форума не са позволени.
- Haralampi
- Мнения: 3612
- Регистриран на: Пет 28 ное 2008 13:44
- Автомобил: VW Golf 4 - 2002
- Двигател: 1.6 16V - AZD
- Местоположение: София
Re: Двигател TSI
Вече няколко пъти попадам (и като шофьор и като пътник) в Голф 7 с 1.2 TSI и съм напълно изумен от пъргавината и ускорението, което предлага този двигател със своите 85 коня!!!! Всеки път (тъй като са все коли под наем) си казвам - "А, това трябва да е поне 1.4 TSI със 140PS) и ми пада ченето като погледна и видя, че карам най-малкия възможен двигател! Имам доста опит с по-мощно TSI в сходно купе на друга VAG марка и трябва да кажа, че 1.2 TSI в Голф 7 на ниски обороти (до около 2500) ускорява поне толкова добре (а имам съмнения, че и по-добре). Разлика се усеща вече при по-високите обороти (над около 3000), но далеч не такава, каквато да подхожда на разликата в мощността!! Силно впечатлен съм! Едновременно с това е доста тих (като атмосферен бензинов).
-
- Мнения: 792
- Регистриран на: Вто 19 юли 2011 13:11
- Автомобил: Polo 6C
- Двигател: DAJA
- Местоположение: София
Re: Двигател TSI
kamelo написа:Нека споделя и моите впечатления от 1.2 ТSI DSG 105к.с на Vw Polo. Колата е вече на 26 000км. за 9 месеца и съм ужасно доволен. Разхода варира между 6-8л./100км. като се кара постоянно с климатик и рядко слиза под 90 (освен в населени места). Изключително "рязък" двигател и когато и да подадеш газ, се изтрелваш. С DSG-то е голямо удоволствие да шофираш! Имаше единствено проблем с тракането на тръбите на горивопровода, но за 10 минути го отстраниха. Няма проблеми с вериги и т.н. Моя съвет е да карате автомобилът си, да го обслужвате когато трябва, да го поддържате с хубави масла и филтри и да се наслаждавате на удоволствието от шофирането.
Колко ти е данъка?
- hooligan_sk
- Модератор
- Мнения: 7823
- Регистриран на: Пет 04 апр 2008 20:06
- Автомобил: Tiguan R + Golf MKV GTI
- Двигател: EA888 evo4
- Местоположение: София
Re: Двигател TSI
Haralampi написа:Вече няколко пъти попадам (и като шофьор и като пътник) в Голф 7 с 1.2 TSI и съм напълно изумен от пъргавината и ускорението, което предлага този двигател със своите 85 коня!!!! Всеки път (тъй като са все коли под наем) си казвам - "А, това трябва да е поне 1.4 TSI със 140PS) и ми пада ченето като погледна и видя, че карам най-малкия възможен двигател! Имам доста опит с по-мощно TSI в сходно купе на друга VAG марка и трябва да кажа, че 1.2 TSI в Голф 7 на ниски обороти (до около 2500) ускорява поне толкова добре (а имам съмнения, че и по-добре). Разлика се усеща вече при по-високите обороти (над около 3000), но далеч не такава, каквато да подхожда на разликата в мощността!! Силно впечатлен съм! Едновременно с това е доста тих (като атмосферен бензинов).
Ами просто и 2та двигателя са прилично мъртви в... абе във всякакви обороти. 1,4 е по-малко мъртъв нагоре... А най-малкия ТСИ не продължава ли да си е все така с 5 супер дълги предавки?
- Haralampi
- Мнения: 3612
- Регистриран на: Пет 28 ное 2008 13:44
- Автомобил: VW Golf 4 - 2002
- Двигател: 1.6 16V - AZD
- Местоположение: София
Re: Двигател TSI
Да, 1.2 е с 5-скоростна кутия.
Никак, ама никак не ми се видя мъртъв, според мен е изключително динамичен и пъргав двигател за мощността си. Бих го купил определено, поне в Голф 7 купе. Вървеше чудесно, наистина съм впечатлен. Разбира се субективно. Причината може да се крие и в не-толкова линейното ускорение спрямо 1.8 TSI и 2.0 TSI, които са почти като електро-двигатели над 2000 оборота.
Никак, ама никак не ми се видя мъртъв, според мен е изключително динамичен и пъргав двигател за мощността си. Бих го купил определено, поне в Голф 7 купе. Вървеше чудесно, наистина съм впечатлен. Разбира се субективно. Причината може да се крие и в не-толкова линейното ускорение спрямо 1.8 TSI и 2.0 TSI, които са почти като електро-двигатели над 2000 оборота.
-
- Мнения: 534
- Регистриран на: Вто 13 юли 2004 9:04
- Автомобил: VW Polo 1991
- Двигател: NZ
- Местоположение: София
Re: Двигател TSI
Шумове разни и разход на масло в TSI - описание, причини, указания
1.2l, 63, 77 kW
Проблема
Шум (дребезжание / шорох / треск), доносящийся из-под капота при трогании с места или при уменьшении оборотов после отпускания педали акселератора, см. TPI 2024434.
Причина
Шум создаётся перепускным клапаном турбонагнетателя.
Перепускной клапан турбонагнетателя закреплён не жёстко (что обусловлено конструкцией). При определённых обстоятельствах поток отработавших газов может заставить его колебаться. Шум не наносит повреждения деталям и не является признаком неполадок.
Меры
Проверить, проводилась ли на этом автомобиле акция 24V9 (износ, ПО).
Уменьшить шум может помочь мера, предусмотренная акцией 24V9 (программное обеспечение).
Турбонагнетатель ни в коем случае не заменять. Замена турбонагнетателя если и помогает, то не надолго. При необоснованной замене турбонагнетателя по гарантии расходы не компенсируются!
Расскажите клиенту о причине. По причине производственных допусков интенсивность шума зависит от турбонагнетателя и может быть разной.
Проблема
Шум (дребезжание / шорох / треск), доносящийся из-под капота при запуске двигателя, см. TPI 2026513.
Причина
Исключительно у двигателей с номерами на момент внедрения (у обменных двигателей –с номером до внедрения в серию) износ вызывает удлинение цепи привода ГРМ, в результате цепь проскакивает. Или в отдельных случаях клапаны и поршни могут касаться друг друга.
Указание
У названных двигателей шум из-под капота при запуске неизбежен. Это обусловлено имеющимися производственными допусками. Замена цепи привода ГРМ не помогает! При необоснованной замене цепи привода ГРМ по гарантии расходы не компенсируются!
Выяснить допустимость пределов удлинения цепи позволяет соответствующий запрос в Ведомом поиске неисправностей с марочного DVD версии не ниже 19.22.00 (проверка изменения угла между распредвалом и коленвалом). Эта функция недоступна при следующих блоках управления двигателя: Simos10.10, Simos10.11, Simos10.20, Simos10.21
Проблема
Шум (дребезжание / шорох / треск), доносящийся из-под капота при запуске двигателя, см. TPI 2026513.
Причина
Износ обратного клапана 03F.103.156.A (сейчас выясняется) может быть причиной внутренней течи, при которой масло самотёком стекает из двигателя в масляный поддон.
Указание
В результате при следующем холодном запуске двигателя требуемое давление масла создаётся не сразу. В таком случае ремонт клапана помогает устранить шум при холодном запуске (натяжитель цепи сразу создаёт требуемое натяжение, потому что масло нагнетается до нужного давления).
Когда мы вместе с конструкторами досконально это выясним, то сразу сообщим в TPI.
1.4l, 132, 136 kW
Проблема
Расход масла превышает норму (более 0,5 л на 1000 км).
Причина
ПО слишком чутко реагирует на повреждения в области поршневых колец.
Расход сильно реагирует на разрежение в кривошипной камере.
Меры
Оптимизация маслосъёмного кольца, с декабря 2010 года.
Изменения в пакете поршневых колец, с марта 2012 года.
Повысился уровень разрежения в кривошипной камере за счёт увеличения дросселя в вентиляционном канале, с КН 26/12.
Прокладка канала подачи наружного воздуха в автомобиле, с КН 45/12.
Сейчас – выполнение TPI 2025520 (в рознице) и 2029925 (у оптовиков).
Касается
EA111 1,4 л TSI 110 / 132 / 136 кВт, Polo GTI / Audi A1 / Seat / Skoda.
Указание
Различие между CAVE и CTHE – это другая заготовка головки блока цилиндров (готовая деталь такая же), новые форсунки, электропроводка двигателя, но нет никаких изменений, затрагивающих масляное хозяйство (кроме наружного воздуха начиная с WVWZZZ6RZDY114116 от 27.10.2012 г.).
Източник: http://vwts.ru/
1.2l, 63, 77 kW
Проблема
Шум (дребезжание / шорох / треск), доносящийся из-под капота при трогании с места или при уменьшении оборотов после отпускания педали акселератора, см. TPI 2024434.
Причина
Шум создаётся перепускным клапаном турбонагнетателя.
Перепускной клапан турбонагнетателя закреплён не жёстко (что обусловлено конструкцией). При определённых обстоятельствах поток отработавших газов может заставить его колебаться. Шум не наносит повреждения деталям и не является признаком неполадок.
Меры
Проверить, проводилась ли на этом автомобиле акция 24V9 (износ, ПО).
Уменьшить шум может помочь мера, предусмотренная акцией 24V9 (программное обеспечение).
Турбонагнетатель ни в коем случае не заменять. Замена турбонагнетателя если и помогает, то не надолго. При необоснованной замене турбонагнетателя по гарантии расходы не компенсируются!
Расскажите клиенту о причине. По причине производственных допусков интенсивность шума зависит от турбонагнетателя и может быть разной.
Проблема
Шум (дребезжание / шорох / треск), доносящийся из-под капота при запуске двигателя, см. TPI 2026513.
Причина
Исключительно у двигателей с номерами на момент внедрения (у обменных двигателей –с номером до внедрения в серию) износ вызывает удлинение цепи привода ГРМ, в результате цепь проскакивает. Или в отдельных случаях клапаны и поршни могут касаться друг друга.
Указание
У названных двигателей шум из-под капота при запуске неизбежен. Это обусловлено имеющимися производственными допусками. Замена цепи привода ГРМ не помогает! При необоснованной замене цепи привода ГРМ по гарантии расходы не компенсируются!
Выяснить допустимость пределов удлинения цепи позволяет соответствующий запрос в Ведомом поиске неисправностей с марочного DVD версии не ниже 19.22.00 (проверка изменения угла между распредвалом и коленвалом). Эта функция недоступна при следующих блоках управления двигателя: Simos10.10, Simos10.11, Simos10.20, Simos10.21
Проблема
Шум (дребезжание / шорох / треск), доносящийся из-под капота при запуске двигателя, см. TPI 2026513.
Причина
Износ обратного клапана 03F.103.156.A (сейчас выясняется) может быть причиной внутренней течи, при которой масло самотёком стекает из двигателя в масляный поддон.
Указание
В результате при следующем холодном запуске двигателя требуемое давление масла создаётся не сразу. В таком случае ремонт клапана помогает устранить шум при холодном запуске (натяжитель цепи сразу создаёт требуемое натяжение, потому что масло нагнетается до нужного давления).
Когда мы вместе с конструкторами досконально это выясним, то сразу сообщим в TPI.
1.4l, 132, 136 kW
Проблема
Расход масла превышает норму (более 0,5 л на 1000 км).
Причина
ПО слишком чутко реагирует на повреждения в области поршневых колец.
Расход сильно реагирует на разрежение в кривошипной камере.
Меры
Оптимизация маслосъёмного кольца, с декабря 2010 года.
Изменения в пакете поршневых колец, с марта 2012 года.
Повысился уровень разрежения в кривошипной камере за счёт увеличения дросселя в вентиляционном канале, с КН 26/12.
Прокладка канала подачи наружного воздуха в автомобиле, с КН 45/12.
Сейчас – выполнение TPI 2025520 (в рознице) и 2029925 (у оптовиков).
Касается
EA111 1,4 л TSI 110 / 132 / 136 кВт, Polo GTI / Audi A1 / Seat / Skoda.
Указание
Различие между CAVE и CTHE – это другая заготовка головки блока цилиндров (готовая деталь такая же), новые форсунки, электропроводка двигателя, но нет никаких изменений, затрагивающих масляное хозяйство (кроме наружного воздуха начиная с WVWZZZ6RZDY114116 от 27.10.2012 г.).
Източник: http://vwts.ru/
-
- Мнения: 792
- Регистриран на: Вто 19 юли 2011 13:11
- Автомобил: Polo 6C
- Двигател: DAJA
- Местоположение: София
Re: Двигател TSI
Моля ако може, някой да преведе частта за загуба на масло при 1.4, благодаря!
Re: Двигател TSI
Двигател 2.0 TSI.
Работи много тихо, на "место" абсолютно безшумен. На 3-та след 2000 оборота "залепя" за седалката. Ползвам maxx 100 на OMV. Можеше да гори малко по-икономично, примерно 8-10% по-нисък разход, но накратко - много добър двигател
Работи много тихо, на "место" абсолютно безшумен. На 3-та след 2000 оборота "залепя" за седалката. Ползвам maxx 100 на OMV. Можеше да гори малко по-икономично, примерно 8-10% по-нисък разход, но накратко - много добър двигател
- Pet_rov
- Мнения: 4415
- Регистриран на: Сря 08 май 2013 16:16
- Автомобил: Passat Variant B4
- Двигател: ADZ 1996
- Местоположение: Шумен
Re: Двигател TSI
Не гарантирам за 100 % точност при превода но:
1. Оптимизация на маслообиращият сегмент от 2010 г.
2. Изменения в пакета/комплекта бутални сегменти от 2012 г.
1. Оптимизация на маслообиращият сегмент от 2010 г.
2. Изменения в пакета/комплекта бутални сегменти от 2012 г.
-
- Мнения: 1
- Регистриран на: Сря 11 фев 2015 16:37
- Автомобил:
- Двигател:
Re: Двигател TSI
аз карам тси 1.4 140 много сам доволен
- Милослав
- Мнения: 3648
- Регистриран на: Сря 29 мар 2006 11:19
- Автомобил:
- Двигател:
- Местоположение: София
- Контакти:
Re: Двигател TSI
Наскоро опитах Шкода супърб 1.8 тси 4х4 ръчна кутия и останах изумен от вървежа на тази кола.
Готин ВАГ.
Готин ВАГ.
Re: Двигател TSI
Здравейте,
трябва да сменям веригата на голф 5 тси 1.4 - 140 PS - можете ли да ми препоръчате място за това в София .
Благодаря предварително !
трябва да сменям веригата на голф 5 тси 1.4 - 140 PS - можете ли да ми препоръчате място за това в София .
Благодаря предварително !
-
- Мнения: 792
- Регистриран на: Вто 19 юли 2011 13:11
- Автомобил: Polo 6C
- Двигател: DAJA
- Местоположение: София
Re: Двигател TSI
StrEagle написа:Както казах на предишната страница - 1л на 5000км на 1.4 TSI
След преглед при Мишо от форумния сервиз, се оказа че 3-ти цилиндър гори масло.
Колата ще се върне в Порше, за да се види дали ще го признаят.
- hooligan_sk
- Модератор
- Мнения: 7823
- Регистриран на: Пет 04 апр 2008 20:06
- Автомобил: Tiguan R + Golf MKV GTI
- Двигател: EA888 evo4
- Местоположение: София
Re: Двигател TSI
Гаранционна ли е още? Внимавай какво ще им кажеш, за да не стане изведнъж с нарушена гаранция...
Иначе нз дали съм го казвал, но моя 1,4ТСИ гори към 0,5-0,6л на 15 000км.
Иначе нз дали съм го казвал, но моя 1,4ТСИ гори към 0,5-0,6л на 15 000км.
Върни се в “Основен Volkswagen Форум”
Кой е на линия
Потребители, разглеждащи този форум: Няма регистрирани потребители и 21 госта