През изминалия уикенд имахме възможността да направим тест-драйв на новия T‑Roc. Моделът беше представен в България в края на 2025 година и още на премиерата ни впечатли визуално. Новата дизайнерска линия на Volkswagen вероятно подхожда най-добре именно на T‑Roc. Фаровете са леко „намръщени“, бронята е широка и агресивна, а заедно придават на автомобила изключително динамичен вид.
До момента почти всички медии вече са го тествали и са казали всичко от гледна точка на обикновения потребител. Но ние не сме просто ползватели — ние сме фенове. Затова ще споделим нашата гледна точка.
Тествахме върховата конфигурация на модела, в цвят Pomelo Yellow — ярък, наситен жълт металик, комбиниран с черен покрив, наподобяващ пиано лак. Цветът заменя по-стария Turmeric Yellow от първото поколение T‑Roc. Интересен факт е, че новото поколение може да бъде поръчано с джанти до 20 инча, докато предишното се предлагаше максимум с 19-инчови.
Още с качването в автомобила ни изненада пространството. От позицията на водача T‑Roc създава усещането, че управляваш по-голям автомобил. При затваряне на вратата веднага прави впечатление липсата на стандартна дръжка — механизмът за отваряне е интегриран в самата дръжка, което в началото е необичайно, но се свиква бързо. Погледът напред към предния капак разкрива ясна прилика с Tiguan. Воланът е удобен, с физически бутони (за щастие) и идеална дебелина на обръча.
Потегляме по забързаните софийски улици и доказалият се 1.5 eTSI (Mild Hybrid) в комбинация със 7-степенната DSG трансмисия движи купето с лекота. От високата позиция на водача автомобилът се управлява уверено в градски условия, подпомогнат от големите огледала за обратно виждане. Тестовият автомобил беше оборудван с камери с 360‑градусов обзор, което в комбинация с дължината от 4.37м значително улесни паркирането в центъра на столицата.
На втория ден решихме да го разходим до Самоков и да видим как се държи T‑Roc там, където подобен автомобил блести най-много — по пътя към планината. За щастие на T‑Roc‑a, на пистата имаше няколко по-бавни машини от Щутгарт и решихме да не ги засрамваме. Комбинацията от двигател, електрическа помощ и 7‑степенна кутия с къси предавки позволява плавно и равномерно ускорение в целия диапазон на оборотите — все едно въртящият момент е права линия.
Тестовият автомобил не беше оборудван с новото DCC, но въпреки 19‑цоловите джанти возията беше изненадващо добра. Автомобилът е стегнат, но не твърд. По завоите към Самоков и после към Мальовица T‑Roc се държа отлично, с минимално накланяне. По пътищата на самоковската котловина четиримата пътници в купето се наслаждаваха на пълен комфорт. Макар и външно да е пораснал малко, Т-Рок е пораснал много като шумоизолация , дори на мокър и заснежен път в купето не се чува и усеща абсолютно нищо. 
Реално Т-Рок се управлява леко, прецизно и директно и очаквам, че с лекота ще се покриват дълги пътувания. Плюс на лекото управление е и бързото свикване с колата, което със сигурност ще допадне на всеки, който седне зад волана.
На прибиране карахме по тъмно и новите IQ.LIGHT LED Matrix със завиване, направиха пътуването безпроблемно. Покарахме го и на магистрала, където тествахме новия Travel Assist от последно поколение с активна функция за смяна на лентата и асистента се справи чудесно.
Като за финал трябва да бъдем честни, бяхме малко скептично към автомобила, но след теста определено ни хареса! С нетърпение очакваме втората половина на 2026-та когато ще бъдат налични версии с двойно предаване (2.0 eTSI, 204 к.с.), както и върховото изпълнение T-Roc R с мощност от 333 к.с…
